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国外重型运输直升机发展,天津举行直博会www.56.net:

日期: 2020-04-22 02:04 浏览次数 : 189

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引言运输直升机主要是承担战术运输任务,特别是搭载作战部队、分队,实施战术机动和机降作战任务。重型运输直升机是指起飞重量大于20吨的运输直升机。由于重型直升机有较快的速度,运载能力大,能装运重型武器装备,且无需机场起降,是一个较好的兵员和军事装备的运载工具。当前,快速反应部队以其灵活、迅速的优势而引起极大的关注,成为各国军队建设的重点之一。例如,北约将"多国快速反应部队"作为军队建设的第一层次;俄军把快速反应部队作为其常规力量的重要组成部分;美军还成立了"应急部队司令部",用于随时派出部队对付地区性冲突和突发事件。外军为使其快速反应部队具备快速机动、快速部署和较强的突击能力,十分重视装备重型运输直升机,如美国海军陆战队等装备了大量的CH-47D重型运输直升机;日本的快速反应部队有直升机大队,装备有CH-47D重型运输直升机,能在几小时内由基地机动至几百千米以外地区。印度近年来十分重视发展空运力量,为提高快速投放能力,计划于本世纪初将运输机增至330架、运输直升机增至300架,一旦发生危机,可将2~3个步兵师空运至2 000千米以外执行任务。1 重型运输直升机的主要特点 重型运输直升机之所以越来越受到各国的重视,并在战争中频繁使用,是因为它具有如下主要特点:重型运输直升机不受地面条件限制,能准确地将作战人员和物资运送到预定地点,这是它要完成的主要任务,也是其主要特点之一。重型运输直升机能快速有效地完成战场机动任务。与徒步、车载等地面机动方式相比,重型运输直升机实施空中机动具有速度快的突出特点。重型运输直升机则可在空中直线飞行,根据需要把人员和物资运送到最需要的地点,其运输速度快且效率高,而飞机、火车甚至汽车一般都还需要二次运输。可与地面部队密切协同,有利于战斗任务的完成。重型运输直升机低空、超低空飞行,能准确、清晰地了解地面战斗的情况,并与地面部队保持密切联系,随时配合地面部队行动,将战斗人员、武器弹药和各种后勤补给,运送到最急需和最适合的地点。 重型运输直升机有效载荷大,运输效率高。如CH-47D主舱内可乘33~35名武装士兵,可吊挂11793千克货物,而米-26能载80名全副武装士兵。运输方式隐蔽,便于保存自己。基于以上原因,国外竞相装备重型运输直升机,并且在海湾战争、伊拉克战争及车臣等战争中发挥着重要作用。2 重型运输直升机的主要作用机降部队利用重型运输直升机机降地面部队和重型装备,是重型运输直升机的首要使命。在海湾战争中,美军一次出动的300多架直升机中,主要是CH-47、"黑鹰"等运输直升机,在武装直升机保护下实施纵深突击机降作战。机降中很快将三个空中突击营的2000人、50辆军车和榴弹炮、大批燃料和弹药运到伊军纵深80千米的位置。紧接着美军大批运输直升机连续空运12小时,向这一地区运送了数以千吨物资,开辟了一个面积150平方千米的前进基地。同时另一部分直升机搭乘先头部队,采用蛙跳方式继续前进,像把尖刀直插伊拉克腹地幼发拉底河谷,切断了伊军29个陆军师、数十万大军的退路,取得了很大胜利。这可以说是现代战争大规模运用运输直升机机降成功的典范。运送武器弹药等作战物资重型运输直升机可采用内装或外吊方式,将各种武器、弹药或其他作战物资,运送到作战地点。如,用于吊运榴弹炮,一架CH-47重型运输直升机可同时吊运155mm口径榴弹炮5门。后勤支援运输重型运输直升机可到达战场前沿甚至战斗区域,为战斗部队及时、准确地运送弹药、油料、粮食、被装等作战急需物资。海上垂直补给运输舰载或岸基重型运输直升机可能为海上执行各种任务的舰船和直升机提供后勤支援,运送它们所需的作战器材、物资和生活必需品。在登陆作战,或海上交通线、港口被敌封锁等情况下,直升机的海上垂直补给将发挥重要作用。3 国外重型运输直升机的发展情况根据《世界军用直升机》杂志上公布的数据统计,目前世界上各国或地区装备的军用直升机总数为28809架,通过对这些军用直升机的分析了解到,在装备的军用直升机中一般是运输直升机占1/3、战斗勤务直升机(用于侦察、通讯、指挥等)占1/3、武装直升机占1/3配置,其中,运输型直升机群主要是中重型直升机。20吨级以上的重型直升机,其构型多种多样,现在正在服役或正在研制的重型运输直升机主要有美国纵列式双旋翼构型的CH-47系列、单旋翼带尾桨构型的S-80系列和正在研制中的倾转旋翼机V-22系列,俄罗斯有单旋翼带尾桨构型的米-26系列。目前的总装备数量为1728架。CH-47"支奴干"系列是最有名的现役重型运输直升机,该机1956年开始研制,1961年9月21日首飞,已服役40多年。有CH-47A、CH-47B、CH-47C、CH-47D等16种型别。美国的CH-47系列直升机驰骋世界战场几十年,屡建卓越战功,发挥了重要作用。该机从1956年开始研制,1961年首飞,在美国已服役了四十多年,共生产了1168架,有578架升级为CH-47D。现在18个国家和地区使用。目前,CH-47机群仍是美国主要运输兵力和武器装备的主战机种之一,共有746架,有479架升级为CH-47D,有望服役至2030年。其主要优势是:载重量大,空间尺寸小,利于舰载;同时,具有很高的悬停效率,商载可以超过空重。通过不断的技术改进,其商载相当于三架10吨级通用运输直升机的总和,且迄今为止仍是世界上每吨千米成本最低的运输直升机。在海湾战争、科索沃、阿富汗和最近的伊拉克战争中,继续展示出了难以替代的优势,发挥了重要作用。美国正在不断对CH-47进行升级改造,如2004年6月波音公司综合防务系统部选定BAE系统公司为美国陆军新型CH-47F开发数字式飞行控制计算机。S-80系列直升机是美国西科斯基飞机公司研制的3发重型多用途直升机,是在CH-53的基础上的重要发展型,是西方国家中尺寸和载重量最大的直升机,1971年开始研制,1974年3月1日首飞。共有CH-53E"超种马"、MH-53E"海龙"、S-80E、S-80M四种型别。S-80系列直升机交付总量为248架,其中美国海军和海军陆战队装备了219架CH-53E/MH-53E,日本海上自卫队装备11架S-80M,土耳其装备了8架S-80E。米-26是苏联米里设计局(现称米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的重型运输直升机,这是当今世界上最大的单旋翼直升机。该机有米-26、米-26A、米-26T、米-26M等 11种型别。该机于1971年开始研制,1978年2月21日首飞。米-26总计生产了300架左右,出口到20多个国家,其主要用户有俄罗斯陆军,俄罗斯空军、白俄罗斯陆军航空兵、印度空军、哈萨克斯坦空军、乌克兰陆军航空兵等。俄罗斯发展的单旋翼带尾桨构型的米-26重型直升机,最大起飞重量为56吨,最大内载和外挂载荷达到20吨,相当于美国C-130运输机的载荷能力。但这种构型的总体效率较低(如米-26有效外载占最大起飞重量的比例还不到36%,而CH-47D超过50%)。而且,按照相同起飞重量比较,其结构尺寸大,而允许的重心范围也较窄。但在总体设计技术方面更为成熟,关键技术相对较少,只是大型旋翼和大功率主减速器的研制难度较大。V-22"鱼鹰"倾转旋翼机目前正在研制之中,原型机于1989年3月19日首飞。计划发展海军陆战队的基本运输型MV-22B、海军战斗搜索与救援、特种作战和舰队后勤型HV-22、空军远距特种作战任务型CV-22、陆军型4种型别。其中美国海军陆战队已采购12架MV-22B用于测试和飞行员培训,海军陆战队计划采购360架用于取代CH-46"海上骑士"和CH-53"海上种马"。美国海军计划采购48架用于战斗搜索、救援及后勤保障。美国空军计划采购50架用于远距离特种运输,美国陆军计划采购231架。目前,国外正计划发展新一代重型运输直升机。2004年5月欧洲直升机公司的工程技术人员已经开始在完成一种重型直升机的方案,计划从2015年开始替代陈旧的美制CH-53直升机。重型直升机能力被认为是北约和欧盟新型快速反应部队的核心组成。拥有大量CH-53的德国领导这一项目,法国也参与其中。该机最大起飞重量可能高达40吨,航程为1200千米,通过空中加油还可以提高到5000千米。该机将可运送自行火炮或70名士兵,并与欧洲的新军事装备项目(如"虎"和NH-90)具有通用性。欧洲直升机公司可能在2006~2007年正式开展这一项目。2005年年初,美国防部已同意陆军提出的发展下一代战区运输直升机计划,并要求陆军继续开展联合重型直升机方案研究。JHL方案研究阶段预计费用为3000万美元,历时18个月,陆军投资2000万美元,余下的由海军和海军陆战队出资。美国的主要直升机制造商已经公布了各自的"联合重型直升机"方案。美陆军要求JHL能运输其可能重达20吨的"未来战斗系统"车辆,能在没有机场的地方起降。美海军陆战队则要求JHL能将其部队从海上基地运至陆地。作战要求将决定制造商的方案。JHL项目需要做出的一些重大决定包括:该机是否在现役的海军舰艇或未来的更大型海上基地上起降;该机是垂直起降还是极短距起降,美陆军倾向前者,海军陆战队倾向后者;该机是否需要高速度;FCS车辆的重量能否保持低于20吨;货物是否能吊装在机外,还是必须装在机内。由于存在如此多的变数,因此制造商们提出的是一系列的设计方案:波音公司提出了11种,西科斯基公司提出3种,贝尔公司1种。波音公司的方案包括常规直升机机、更先进的倾转旋翼机以及更新颖的涵道风扇方案和鸭式旋翼/机翼方案。西科斯基公司的方案是:CH-53"超种马"的先进型、一种"飞行共轴起重机"和前行桨叶方案。贝尔公司的方案是四旋翼倾转旋翼机方案,有可能与波音公司共同提出。4 国外重型运输直升机对比分析世界上目前装备或研制的主要重型运输直升机虽然只有米-26系列、CH-47系列、S-80系列、V-22倾转旋翼机系列四种,但涉及到单旋翼带尾桨式、双旋翼纵列式、及倾转旋翼式等3种构型。其性能和技术特点各有千秋。单旋翼带尾桨式构型的米-26TS、CH-53E 与双旋翼纵列式布局的CH-47SD的各种性能的没本质的距别,但倾转旋翼机的性能要明显优于另外两种构型的重型运输直升机。如倾转旋翼机(最大起飞重量23981 kg)和外形尺寸与其最大起飞重量和外形尺寸差不多的CH-47SD(最大起飞重量24494 kg)相比,V-22正常燃油航程是CH-47SD的1.49倍,带辅助油箱航程是1.67倍,无地效悬停高度是1.53倍,实用升限是2.34倍,最大爬升率是1.26倍,最大巡航速度是1.56倍,最大平飞速度是1.97倍。但另一方面,V-22的座舱容积只有CH-47SD的58.3%,最大内部载荷只有CH-47SD的69.8%,最大外挂载荷只有CH-47SD的53.6%,其主要原因是倾转旋翼有较坚固的机翼、倾转旋翼组件等,V-22的空重为CH-47SD的空重的1.22倍,在V-22空重中,机翼1294.7 kg,转换作动筒整流罩29.2kg,短舱结构622.8kg,机翼上整流罩141.5kg,他们合计达2088.2kg,占V-22空重的13.9%。可见作为重型运输直升机,倾转旋翼机有飞行性能方面比单旋翼带尾桨的直升机和双旋翼纵列式直升机有非常大的优势,但有效载荷,座舱容积方面又有明显的劣势。单主桨带尾桨的型式简单,它只需要单一的主旋翼操纵系统和单一的主旋翼传动系统。尾桨给出了良好的航向操纵,但它在平衡扭矩时要吸收功臣率,这就要使直升机的需用功率增加几个百分数。单桨式直升机一般只有很小的重心范围,尾桨对地面人员相当危险,且容易撞到障碍物引起直升机事故,尾桨在主旋翼和机身尾涡引起的不利的气动环境工作,降低了其气动效率以及增大了尾桨载荷与振动。对小型和中型直升机来说,单桨带尾桨的直升机型式是最简单和最轻的结构形式,但对重型运输直升机来说,并不一定是最好的构型。纵列式直升机有两个纵向布置、转向相反的主旋翼。庞大的机身是这种设计所固有的特性,因为有两个主旋翼要安装在机身上。由于利用差动拉力来平衡直升机的俯仰,所以纵列式直升机还有纵向重心范围大的特点。后旋翼在前旋翼的尾涡中工作,这就是振动,交变载荷,噪声和功率损失的根源。俯仰惯性的滚转惯性大,不稳定的机身气动力矩以及偏航操纵功效低都对直升机的操纵品质不利,后旋翼机架使结构重量增加。纵列式旋翼结构一般适合于中型和大型直升机。这种构型自平衡主旋翼扭矩并不需要吸收功率的尾桨,但旋翼-旋翼的气动干扰损耗吸收了差不多同量的功率。悬停时,纵列式直升机由于其较大的俯仰阻尼和较大的操纵功效,故其纵向操纵品质优于单桨式直升机,而另一方面由于其较低的偏航阻尼和较大的偏航和滚转惯性,故其横向操纵品质差于单桨式直升机。前飞时,纵列式直升机具有较大的迎角不稳定性。另外两副旋翼之间气动力的干扰在纵列式直升机的操纵品质上会产生一些影响。倾转旋翼机与一般直升机相比有速度快、噪声低、航程远等许多优点,但倾转旋翼机由于是一类新型航空器,技术有其特殊性,技术难度相当大,归纳起来,其关键技术和技术难点主要有:倾转旋翼机总体设计技术,其难点是总体参数的选取,尤其是倾转短舱间距参数的选取;旋翼倾转系统组件设计技术,其难点是机翼旋转结构和旋转式短舱结构的设计和制造技术;倾转旋翼机气动技术,其难点是倾转旋翼机的旋翼/机翼、旋翼/旋翼、旋翼/机体相互干扰问题;倾转旋翼机动力学技术,其难点是旋翼在倾转过程中的动力学分析、旋翼/机翼耦合动载荷和稳定性问题;倾转旋翼机旋翼设计技术,其难点是倾转旋翼参数选择及旋翼桨叶翼型设计;倾转旋翼机飞控技术,其难点是倾转旋翼机操纵控制技术及操纵系统动力学设计技术。(作者:中国航空工业发展研究中心技术所 张广林)

  编者按

首页> 军事新闻> 中国军情> 天津举行直博会 中国重型直升机将成世界最强 来源:腾讯军事2015-09-10 09:33 作者:科罗廖夫 分享到: www.56.net 2 www.56.net 3 www.56.net 4 www.56.net 5 www.56.net 6 www.56.net 7

资料图:图为中俄联合研制的重型直升机(AHL)方案样机。(保存本图可查看大图)

  2009年5月12日,汶川地震一周年纪念。痛定思痛,回忆一年前汶川抗震救灾行动,相信很多人都清晰地记得这样一个紧张的场面:唐家山堰塞湖水位告急,临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时显身手,吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上,为消除唐家山堰塞湖危机立下了汗马功劳。一时间,米-26重型直升机成为众人眼中的“明星”装备,赢得了“巨无霸”的美誉。

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■我们为什么需要重型直升机

  一年之后的今天,重型直升机再次成为关注的焦点。前不久,俄新社透露:中俄两国正商谈联合研制重型直升机事宜。为此,本报记者第一时间连线总参陆航研究所研究员张德和,就人们关注的重型直升机热点话题进行了全方位解读。

  在天津直博会首次亮相的国产先进重型直升机(AHL)模型。

(中国青年报4月4日报道)据媒体报道,40吨级AHL重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致,中俄两国将于近期签署联合研发合同,计划生产200架,金额达200亿美元。

  对话专家:张德和,总参陆航研究所研究员,大校军衔,中国科普作家协会会员、科普作家、军事国防协会会员,长期从事陆军航空兵野战装备保障和战术技术研究,著有《陆军航空兵作战运用研究》、《现代战争中的直升机》和《垂直极限——纵谈当代军用直升机》等专著。

  9月8日在天津举行的中国直升机博览会上,中国中航工业集团的国产重型直升机模型正式亮相。从现场传回的图片看,国产重型直升机采用了传统的气动外形设计,中置上旋翼的高尾梁常规尾桨布局设计,整体外形布局与俄罗斯的米-26直升机相差不大,但机身高度更低,机头更具流线型,驾驶舱的视野更加开阔。

直升机按照起飞重量划分,2吨以下为小型直升机,2~4吨为轻型直升机,4~10吨为中型直升机,10~20吨为大型直升机,20吨以上为重型直升机。目前,能够生产重型直升机的国家只有俄罗斯和美国,现役重型直升机主要有俄罗斯的米-26系列、美国的CH-53系列和CH-47系列。

  问:汶川大地震一周年来临之际,人们将目光再一次投向米-26重型直升机。您能对读者简单介绍一下重型直升机的定义吗?

  该机采用了带有欧洲HTH重型直升机风格的一体化桨毂和7叶复合材料桨叶,尾桨外形低矮,更接近于国产直-8直升机。总体外形布局比俄罗斯米-26或美国CH-53E等类似机型都要先进,就是当初俄罗斯极力向中国推荐的米-26改进型——米-46直升机概念方案也无法与之相比。

俄罗斯米-26直升机由苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)于1970年开始研制,1977年12月第一架原型机首飞。米-26机长40米、机高8.145米,旋翼直径32米、旋翼面积804.25平方米,动力装置为两台7460千瓦D-136涡轴发动机。该机最大载荷20吨,是世界上现役最大、最重的直升机,也是世界上第一个成功采用8片主旋翼桨叶的直升机。米-26由于使用大升力的主旋翼,使得飞机载荷范围大,有效增加了直升机的起飞重量,一经问世就创造了多项直升机载重和爬升高度的世界纪录。米-26直升机的军用型和民用型在国际市场上都受到青睐,分别出口到印度、墨西哥、秘鲁、委内瑞拉等多个国家。

  答:目前,直升机按我国国家军用标准通常分为:小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。小型直升机最大起飞重量在2吨以下,轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右,中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右,大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右,重型直升机最大起飞重量大于20吨。

  从说明图板上的性能数据看,该机的最大起飞重量达到38.2吨,各项性能指标与美国正在研制中的西科斯基CH-53K超级种马(Sikorsky CH-53K Super Stallion)直升机非常接近。CH-53K计划于2018年起交付美军使用,如果国产重型直升机也能按计划在2025年前完成研制,那么两者将成为21世纪初期重型直升机的双雄,中美时间差距为7年。

相较战斗机对机场起降条件的严苛要求,直升机升降不需要跑道且可以在目标上空悬停,在沙漠、丛林、深山都可以运用,能准确将人员和物资运送到预定地点,且有效载荷大,运输效率高,在军民两方面用途都十分广泛。

  所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨的直升机。因为重型直升机主要用来运输,也被称重型运输直升机。比较典型的重型运输直升机是俄罗斯的米-26,它是重型运输直升机中的“大哥大”。

  根据新闻综合,国产重型直升机是中俄联合发展的成果。从2008年起,俄罗斯直升机控股公司就开始与中航直升机公司进行先进重型直升机研发项目的合作谈判。俄罗斯对这个项目非常上心,普京总统每次访华都将俄直升机控股公司带在身边。终于在今年的5月,根据中国国家主席习近平和俄总统普京的会谈结果,双方签订了在重型直升机领域合作的框架协议。这款直升机被命名为先进重型直升机(AHL)项目。

在军用方面,重型直升机不仅可用于运输坦克、装甲车、榴弹炮,甚至中程导弹等大型军用装备,也可运送作战人员实施战场机动和机降作战,还可以用作伤员紧急救护、挂载电子战设备实施电子对抗任务等。

  问:作为重型直升机中的“大哥大”,米-26到底有多大“力气”?

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在第一次车臣战争中,当时正值冬季,气象条件非常不利于战斗机飞行,由于交战地点处于山区,且对手多藏匿于平民中,使得战斗机几乎没有用武之地。而米-26等所有参战直升机共出动了1.2万架次,运输物资1.4万吨,运送了相当于4个集团军的官兵,在作战行动中立下了汗马功劳。第二次车臣战争中,从1999年9月23日到2000年3月31日,米-26平均日飞行时间达到6小时,为俄军作战运输了大批装备物资,快速机降了大量兵力。

  答:米-26是前苏联米里设计局研制的重型运输直升机,北约给它的绰号叫“光环”,它是当今世界上载重量最大的运输直升机。

  已完成组装的美国CH-53K重型直升机原型机。

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  目前,米-26直升机除了在俄罗斯服役外,独联体其他国家也在使用。马来西亚、秘鲁、韩国、印度等国都订购了米-26,该机还被联合国维和部队选用。

  虽说是中俄合研,但双方联合研发的直升机将主要针对中国市场,技术路线选择上以中国要求为主。对此中航工业直升机副总工程师黄传跃在接受采访时特别强调,"这是一款必须满足中国特殊要求的重型直升机,未来型号总装生产也将完全放在中国。"

  米-26的确是个庞然大物,其机长40.03米、机高8.15米、尾桨直径7.61米,由8片桨叶组成。在世界单旋翼设计的直升机中,它的旋翼桨叶是最多的。我们知道,直升机的升力是由高速旋转的桨叶产生的,这正是它能够“力拔万斤”的关键装置之一。

  预计俄罗斯会提供部分技术、以及关键的重型直升机研制经验,中国则会自主完成复合桨叶、传动系统等优势领域的研制。关于发动机则一直没有定论,到8月25日,俄罗斯副总理德米特里.罗戈津表示,俄罗斯5年内可以为俄中合研重型直升机研制出发动机。7月,俄罗斯国家技术集团公司国际合作部主任克拉多夫向俄新社表示,俄罗斯与中国就载荷可达15吨全新重型运输直升机的框架方案已达成一致,并已开始就其技术性能展开谈判。

  米-26货舱位于机身的中后部,可装载总重量20吨以上的坦克、步兵战车、自行榴弹炮、装甲侦察车等辎重;可容纳80名全副武装的士兵,安放60副担架和3名医护人员,相当于著名的C-130“大力神”运输机的载重能力,是名副其实的空中“大力士”。

  从此次亮相的国产重直模型看,中方已经抛弃了俄方推荐的米-46直升机方案。米-46是俄罗斯米里设计局在上世纪90年代开始研究的项目,属于米-26的缩小型。其设计指标为最大起飞重量30吨,载重能力10-12吨,最大飞行速度270公里/小时,实用升限2300米,最大航程750公里。

  问:米-26有如此“神力”,其动力也异常强劲吧?

  而国产重型直升机最大起飞重量38吨,载重能力达到15吨,最大飞行速度300公里/小时,航程达630公里,实用升限为5700米,除航程外,各项性能均大幅超越米-46。

  答:的确如此。它装有2台涡轴发动机,每台涡轴发动机的功率为8500千瓦,相当于一般万吨轮船的主机功率,可见其动力之强劲。目前,世界上拥有如此强劲航空发动机的国家也只有俄罗斯一家。

  最大起飞重量也为38吨的美国CH-53K直升机的最大飞行速度为315公里/小时,航程852公里,实用升限为4380米。从飞行性能数据对比看,两型直升机的最大飞行速度几乎一致,CH-53K的航程比国产重型直升机要多200公里,但实用升限不如。

  米-26由于发动机功率大、起飞重量大,先后创造了多项飞行世界纪录。1982年2月3日,在苏联波得莫斯科夫纳机场,米-26由驾驶员鲁巴夫、特洛夫、阿尔非洛夫和卡拉别加分别驾驶,载重10吨飞至6500米高度,载重15吨飞至5600米高,载重20吨飞至4600多米高,载重25吨飞至4100多米高,均创造了直升机载重爬升高度的世界纪录。特别是驾驶员阿尔非洛夫驾驶米-26爬升到2000米高空时,载重量竟达50多吨,远远超过了该机设计的最大起飞重量。

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  问:除了米-26,世界各国重型直升机家族成员还有哪些?

  旋翼特写,国产重型直升机将采用后掠旋翼技术,这在国内是首次。

  答:目前,重型直升机的家族并不大,世界各国共生产过2000多架,其中CH-47“支奴干”直升机生产最多,数量超过1000架。截至目前,米-26重型直升机,也只不过生产300架。

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  从装备数量上看,世界各国装备最多的是轻型直升机,其次是中型直升机,重型直升机是直升机家族中最少的成员。但它作用巨大独特,在运输直升机中担负着重要角色,是运输直升机家族的中坚力量。

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  当今,研制生产重型运输直升机的国家主要是美俄两国,其机型主要是:CH-47“支奴干”、CH-53“海种马”、V-22“鱼鹰”、米-6“吊钩”、米-10“哈克”等。

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  问:重型直升机在局部战争和在非军事领域中发挥了哪些主要作用?

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  答:重型直升机具有良好的飞行性能和巨大的运输能力,在军事上应用十分广泛。现代战场上,它不仅用于运输各类军用装备、武器弹药、运载各型坦克、装甲,运送中程导弹,空运防化部队实施消毒,紧急战略空降和机降等;也可用作战地医院及手术室,对伤员紧急救护;还可施放电子干扰,用于电子对抗等。

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  海湾战争中,美军第101空中突击师出动40架CH-47“支奴干”重型直升机和60架UH-60“黑鹰”运输直升机,进行了代号为“眼镜蛇”的机动行动,快速将2个机动营和大批武器弹药及物资载运到伊拉克纵深80公里处,并开辟了一个面积达150平方公里的前方作战基地,切断了伊军南线数十万部队的退路。

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  第二次车臣战争中,米-26重型直升机出动频繁,经常在战场上空做超低空飞行,还在夜间进行兵力投送、装备运输和各种保障。从1999年9月23日到2000年3月31日,米-26直升机平均日飞行量达到了6小时,为俄军作战输送了大批装备物资,快速机降了大量兵力。在抢救迫降直升机中,米-26更是神威大显,将无法在原地修复的直升机吊挂起来,迅速空运到后方保障基地修理,使受损直升机的修复时间大大缩短。

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  同样,重型直升机在非军事领域一样起着举足轻重的作用,可完成大型物件的吊装、森林防火、输油管道的架设与吊运、输电线路的安装、医疗急救、人道救援、疏散难民等任务。在历次重大自然灾害面前,重型直升机均表现出色。

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  在1986年苏联切尔诺贝利核事故中,米-26重型直升机就大显身手。当时,苏联出动多架米-26重型直升机,从空中投放稀释放射性尘埃的碳化硼,将核电站整体罩住。

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  2004年12月印度洋海啸抢险中,各国军队参与救灾的77架直升机中,有9架最大起飞重量20吨的CH-47“支奴干”直升机,4架最大起飞重量30吨的MH-53“海龙”重型直升机。

  在2005年8月美国新奥尔良“卡特里娜”飓风抗灾中,美军出动了372架直升机参与救援,其中包括大批CH-47“支奴干”重型直升机,短短一周内飞行了数千架次,投放了数以万计的救灾物资,救出了3万多人。

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  问:未来新一代重型直升机将向什么方向发展?

  答:从发展趋势看,世界一些军事强国更加重视运输直升机的速度和有效载重。为了突破相关技术瓶颈,世界各国航空专家绞尽脑汁。

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  当前世界上比较成熟的是美国的重型旋翼机,它兼有直升机与固定翼飞机的优点,被认为是直升机技术的革命性变革。目前美国已将联合重型旋翼机列为2020后三大装备重点之一。

  据外电报道,俄罗斯目前计划邀请包括中国在内的多国合作研制和生产米-46重型运输直升机。

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  欧盟同样认为重型直升机是新型快速反应的核心组成。2004年5月,欧洲直升机公司就已经开始研究重型直升机方案,称作“重型运输直升机”(HTH),计划在2020年面世。前不久,法国和德国宣布联合研制新一代重型运输直升机,预计4-5年,用来填补美CH-53或欧洲NH-90与A-400M军用运输机之间的空白。

  问:当前,我国重型直升机研制发展要迈哪几道技术关?

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  答:新中国成立以来,随着航空技术的飞速发展,我国直升机工业取得了辉煌的成绩,已经达到发展中国家的顶级水平。但是,与世界发达国家相比,我们在一些关键技术上还存在着明显差距。

  研制发展重型运输直升机,必须要突破以下几道技术关:一是先进的旋翼系统技术,旋翼是直升机的关键部件,也是直升机“力拔万斤”的关键之所在。目前我国必须先要掌握先进的旋翼系统技术,在自主设计生产上有所突破;二是先进的发动机和传动装置技术,目前我国发动机和传动装置技术相对落后,核心部件需要自主创新;三是先进的总体技术,目前我们在直升机总体布局,优化设计,综合考虑气动性、可靠性、舒适性等方面,与世界先进水平的差距不小;四是先进的工艺技术,目前我国在新构型、新材料、新工艺以及减震降噪等工业技术上有待进一步提高。

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  当前,我们应该抓住美、俄和欧洲计划发展新一代重型直升机的机遇,做好顶层规划,充分论证——是引进国外现有机型,还是与国外联合研制新一代重型运输直升机,或是自行独立研制,以寻找出适合我国国情的最佳方案和技术路线。

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  作为当今世界上载重量最大的直升机,米-26最大载荷为20吨以上,相当于著名的C-130“大力神”运输机载重能力。

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