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他视战机如生命,航空母舰上的飞行员算是空军还是海军

日期: 2020-01-31 23:02 浏览次数 : 105

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问:航空母舰上的飞行员算是空军还是海军?

问:二战时期舰载机没有GPS全球定位,是如何找到航母并返回航母上的?

五年前,俄罗斯航空兵进行了积极改组,空军和防空军合并成新的空军。当时的设想是,通过改组可以消除多余的参谋部,使新空军可以可靠保护俄罗斯的空域。一、现状在近五年中,正如不久前俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫上将所称,空军的力量缩减了五分之四,战略程度不仅没有提高,反而大为下降。例如,航空工程勤务部门的缩减,使航空装备作战出动的准备时间大为延长。购买油料和配件的资金太少。2002年,只向作战训练拨付了所需资金的23%。2003年,财政拨款局面有所改善,但仍远远不能满足需要。防空导弹部队的现状也不乐观。防空导弹部队和无线电技术部队大量缩减,造成一半的国土处于无防空掩护状态。在空军中的150个防空导弹团和旅中,现只剩下25个。情况特别严重的是无线电技术部队,他们现在装备着许多陈旧的雷达,仍在完成着防空导弹部队、航空兵、空天袭击兵器侦察和预警的情报保障任务。如此大量的任务,如果没有自动化指挥所是无法完成的。但是,在2002年前的数年内,无线电技术部队只配备了24套最新型的自动化指挥所。而为了加强攻击航空兵部队和防空导弹部队的情报保障,则需要数百套此类指挥所。同时,新空军的预算拨款也大为减少。在合并前,空军和防空军各获得15%的预算资金,合计为30%。但是,新空军只获得15%的预算,这使新空军的战斗力大为下降。油料、配件和发动机的缺少,使飞机停放在机场上无法起飞。二、航空装备改装2003年,俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫上将表示,现在空军的主要任务是改进现有的武器装备,主要是数种作战飞机和直升机,因为现有的资金根本无法解决制造和配备新型装备的任务。改装的重点是改进现有的苏-27型歼击机,主要工作在阿穆尔共青城的飞机制造厂内进行。在不改变机身结构的同时,配备了大量的新型设备,使歼击机能够打击空中和地面目标,而且还延长了飞机的使用寿命。俄空军的新型飞机将是苏-34,根据空军的要求,飞机的结构进行了改变,而且将为空军成批生产。在直升机方面,现在已经开始改进米-24型直升机,首批5架改进型直升机已经于今年1月转场至托尔若克的训练中心。现在已经开始为驻扎在北高加索军区的第4空军集团军改进一个团的米-24型直升机。去年,俄空军和国防部已经确定,用何种武装直升机来替代米-24型机。他们认为,米-28N型直升机比卡-50和卡-52更好。2004年,还将改进图-160和图-95型战略轰炸机。现在,在苏-2型强击机方面,已经改进了一个团的飞机,但俄空军认为,没有必要改进这种可靠但已经落后的飞机。在教练机方面,L-39型教练机也不会得到改进,相应的资金将用于购买雅克-130型多用途教练机。三、防空导弹系统现状对于空军的防空导弹部队来讲,2003年是充满希望的一年。由于财政拨款数额增加,防空导弹部队完成了在阿什卢克靶场的所有计划内训练射击任务。与2002年相比,实弹射击数量增加了一倍。在靶场内,老式防空导弹系统S-300PM仍展示了自己的作战实力。现在已经装备部队和未来计划装备部队的还有改进型防空导弹系统S-300PMU1和最新型的S-300PMU2"骄子"。但是,现在俄罗斯的对空防御具有所谓的目标区域特性,防空部队无法保护国家的所有领土,因为在近8年内,没有购买一套最新型的防空导弹系统。2004年,俄空军将积极进行最新型S-400防空导弹系统的相关工作,这一系统装备部队的时间由于财政拨款原因而推迟数年。俄空军总司令表示,S-400的制造已经列入时间表,主要是指进行靶场试验和制造最新型的导弹。据专家称,如果在近年内开始装备部队S-400系统,则在2010年前,防空部队可以可靠保护60%以上的国土。四、飞行员飞行训练问题在军事改革过程中,空军缩减了五分之四,这也造成了人才问题,大量军官不愿意继续服役,其主要原因是飞行和技术人员工资较低、缺乏住房等。现在俄空军只有一个航校在工作,但如果需要,则数个航校和训练中心可恢复飞行员的培训。同时,飞行员的培训将从五年制改为四年制,在此期间,飞行学员可掌握四种飞机的驾驶技术。2003年,由于财政拨款增加,飞行学员的飞行时间大为增加,而2004年,学员的飞行时间将增加到200小时。在作战部队中,飞行员的飞行时间也大为增加。在2002年前,许多年轻飞行员被列入预备队且无法飞行,而在2003年,他们开始提高自己的技能,共有400多名飞行员成为三级飞行员,有386人成为二级飞行员。尽管如此,2003年俄空军的飞行事故也较为严重。从7月19日到9月17日,俄空军共坠毁了11架作战飞机和直升机。2004年第一起空难发生于2月12日,由于操纵机械故障,坠毁了一架苏-24型机。但是,2003年最为严重的空难是图-160型战略轰炸机的坠毁。

北海舰队航空兵某团二级军士长黄良平——

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呵护战机如生命

毫无疑问,在海军军舰上干活的飞行员当然是海军的航空兵了。并不是所有战斗机飞行员都是空军,海军也有自己的航空兵,即使在没有航母的年代,海军也有自己的路基航空兵。海军除了开舰艇的水兵以外还有开飞机的航空兵、基地防空和对海攻击的的导弹兵、两栖作战的陆战队等等,是一支具备陆、海、空三栖作战能力的军种。我军陆、海、空、火四个军种,正常情况下是不会出现跨军种混合作业现象的,就好比云南省的公务员不会坐在四川省的办公室里办公一样。除非是在总参谋部下达的联合作战命令的情况下才会出现不同军种的兵在一起干活的场面。下图为我军在联合作战背景下陆军和空军组成的前线协同指挥所,便于在陆军需要空军支援时能够直接呼叫战机。

二战时期的舰载机不但没有GPS,甚至连雷达都没有,只能通过无线电归航信标导航来找寻和返回航母。

█孙 飞 王澎斐 赵京洲

中国人民解放军海军航空兵是隶属于中国人民解放军海军的航空兵部队,现有人员约25,000名,装备各型飞机近600架(包括舰载机),是一个规模相当庞大的海军航空兵部队。我国海军航空兵在成立之初是独立于海军舰队的兵种,2003年军改以后各飞行师和飞行团全部转隶三大舰队(北海舰队、东海舰队、南海舰队),我国航母辽宁舰隶属北海舰队,舰上的舰载机飞行团就来自于北海舰队的某飞行师,前任的舰载机飞行团团长是张叶,军衔上校,目前已升任海军航空兵大校参谋长。下图为我海军第一任舰载机飞行团团长、时任海军航空兵参谋长的张叶大校。

二战时期的舰载机,通常在无线电接收机上连接一个环形天线,这个环形天线具有良好的方向性,舰载机飞行员在接收到返航信标的时候,其与信号方向垂直时信号最强,与信号方向平行时信号最弱,舰载机飞行员通过转动环形天线,就能找到归航信标的方向,顺着这个方向飞就能找到航母了。

象棋中的卒,看着不起眼,可一旦过河却不容小觑。北海舰队航空兵某团修理厂无线电技师黄良平如“卒”一样勇往直前,从普通一兵成长为航空兵部队无线电专业的行家里手。

我军海军航空兵同样师从前苏联,所以编制与俄罗斯海军相近。俄罗斯海军航母库茨涅佐夫号的舰载机飞行团就是来自于北方舰队的航空兵师279飞行团,俄罗斯北方舰队海军航空兵的第279舰载机飞行团是俄海军硕果仅存的舰载机飞行团,基地在摩曼斯科东北的斯维尔莫尔斯克-3海军航空兵机场,主要配备机种为Su-25UTC强击机、Su-33舰载战斗机和米格-29K舰载战斗机。该团的飞行员都技艺高超,具有娴熟的飞行技巧。在平时,这些舰载机就驻扎在陆地上的飞机场里,飞行员驾机从陆地上起飞,一旦发生战争,这些舰载机就会转场到“库兹涅佐夫”号航空母舰上,飞行员均长期接受在航空母舰甲板上起降的严格训练,这是一项是非艰巨的飞行任务,并不是每一个飞行员均能做到的。如今库茨涅佐夫号航母因被倒塌的龙门吊砸伤,眼看修复遥遥无期,279飞行团恐怕在很长一段时间里要成为岸基航空兵了。下图为俄罗斯北方舰队库茨涅佐夫号航空母舰上的苏-33舰载机。

假如航母为了在敌方可攻击范围内不暴露自身目标,将无线电调于静默状态的时候,舰载机飞行员就需要先给自己定位后,再确定航向飞到预定汇合点去找寻航母。周围有岛屿电台的话,舰载机飞行员就通过岛屿电台用交叉法给自己定位,飞回和航母预定汇合点;没有岛屿电台或者舰载机自身电台损坏的情况下,舰载机飞行员就只能用航位推算法,或者用气压计和六分仪给自己定位了。

卒子过河何其难。刚分到团里时,面对飞机上复杂的电子线路图,黄良平如看天书。但他自信兵也大有作为,大量阅读电子电路方面的书籍后,从最基础的知识学起,不懂就及时请教,把所有的业余时间都用来钻研业务,当兵两年就积累了20余万字的工作笔记,后来又自学考取中/高级电工证书,并获得航空无线电维修专业本科文凭。

我海军舰载机飞行团的任务与俄海军279飞行团一样,平时在岸基驻地生活训练,只有航母准备出海作训时才会上舰。目前国产001A型航母即将入列海军,第二个舰载机飞行团早已在辽宁舰上完成各种科目的训练,随着我国航母建设的快速发展,将会有更多的岸基海军航空兵部队转型为舰载战斗机飞行团。下图为正从辽宁舰上滑跃起飞的歼-15舰载机,歼-15舰载机技术源自于苏-33,所以外形与俄海军的苏-33没有区别。

虽然二战时期日本零式战机,堪称当时最优秀的舰载机,但其配备的小型电台可靠性特别的不靠谱,经常不能正常通信。所以很多零式战机飞行员干脆拆掉了电台,当拆掉电台或者电台故障的零式战机需要返航时,要么跟着攻击舰或者爆破舰一起走,要么就只有靠航位推算法或者六分仪定位了。最终日本“神风队”的出现,舰载机起飞后也就没再准备能回来,零式战机也理所应当的成为了二战时期,损失架次最为庞大的舰载机机型。

当他准备一展身手时,却遇到单位全面换装。面对不同机型,一切只能从零开始,黄良平深感“本领恐慌”,倍加珍惜去某飞机制造公司参加改装培训的机会。培训期间,他经常围着教员详细询问,笔记本记得密密麻麻,在最后的考评中取得理论和实操双第一的好成绩。后来,黄良平先后赴海军航空工程学院、空军的一些基地进行培训,并出色完成各类重大演习保障和各类航空技术装备加改装任务。

说起舰载机的飞行员,有的人可能对于他到底是空军还是海军并不了解,毕竟,航母是在海上航行,而舰载机时在天空中飞翔的。

最开始是使用陀螺仪导航,根据飞行速度、飞行时间、风速等指标进行相关的推算,然后大概确定自己的飞行航线,同时,当飞机飞到大致的目的地时,飞行员还需要通过辨认地标信息(比如附近岛屿)来确定目的地,只不过这种导航手段误差很大,在二战时期有不少使用这种导航手段的飞机失踪的例子。

一路走来,黄良平荣誉满载,但他最看重的还是飞行员的好评:“飞老黄修的飞机,我们最放心!”

航空母舰上的飞行员当然算是海军了,航空母舰的舰长一般都是舰载机飞行员出身。

▲二战时期航母上的YE无线电信号发射天线

那年,空军某大修厂送来修好的5部电台设备,可黄良平诊断后发现全有故障,提出返厂要求时遭到厂家反对。面对质疑,黄良平携带电台到兄弟部队校验、请教院校专家教授,最终确定故障存在。面对事实,大修厂只好将设备全部重新返修,专家们不禁对这个小小的士官刮目相看。对此,黄良平回应道:“国之重器,关乎飞行员生死,关乎战鹰安全,不可不严谨细致。”就是凭着这种对工作的极端负责,黄良平排除疑难故障300多起。

航母是国际重汽,是一个国家,海军必不可少的重要装备,海军的实力是否强大,对于一个国家的安全稳定有重大的作用,他是带领一个国家走向深蓝的重要利器,海上作战一般都离不开它。

而从二战中后期开始,就有了无线电导航,飞机上用来接收无线电信号的天线不少,不过专门用来给舰载机导航的叫做YE/ZB无线电适配系统,YE为航母上的信号发射器,ZB则是舰载机上的信号接收器, 上图中用红框框起来的的就是二战时期航母上的YE无线电信号发射天线,至于飞机上的ZB信号接收天线,则是从左至右布置在飞机的机体下方,如下图所示,是一架二战时期的F4U“海盗”螺旋桨战斗机,下方红框处的就是ZB无线电信号接收天线▲F4U“海盗”上的ZB无线电信号接收天线

身为卒者,只能勇往直前。黄良平全身心投入到新装备的学习研究上。一次夜里维修中,黄良平发现信标机校验数据不准确,经过反复琢磨与测试,问题终于找到,原来是电容老化引起。接着,黄良平继续拆件、换件、各种测试,数据全部符合标准,而此时的天已经蒙蒙亮。

航母是海上航行的飞机场,是以舰载机为作战武器的大型水面舰艇,航母本身就是一艘船,没有什么作战能力,他是为武器提供了一个战斗平台,而舰载机就是重度武器中最重要的一个,用于攻击空中,水面,地面等目标,还有侦察,警戒,补救,登陆等众多任务,航母舰载机的强弱与否,决定了航母的战斗能力,所以飞行员的水平非常重要。

▲UHF(特高频)ZB信号适配器

信标机直接影响飞机飞行着陆安全,其周期性维修需要返厂校修,费时费力又费钱,于是黄良平决心自行研制。他翻阅大量资料,潜心研究信标机性能参数。有段时间为解决仪器内布线空间不足、元件间相互电磁干扰的问题,他苦思冥想、反复试验,甚至吃饭睡觉都在车间。经过大半年的钻研,黄良平最终研制出“某型信标机试验台”和“某型信标机故障隔离诊断仪”,让过去用1个小时才完成的工作减少到10分钟,极大提高了维修效率。

在美国,航母舰载机飞行员主要是来自于美国佛罗里达州的海军航空学院,以及海军航空兵军官候补生学校,在学校里,他们必须要接受关于海军航空兵的知识教育以及训练,包括一些基本的军事理论知识,海上求生和自救等,训练结束以后,他们会被派往海军训练,航空联队进行初级的飞行训练,基础的飞行训练和高级的飞行训练,只有全部通过的,才有可能成为一名合格的航母舰载机飞行员,所以他们都算是海军出身,当然,海军不够用的时候也会从空军调人过来。

同时,上面的就是飞机上的ZB特高频无线电信号适配器,然后再大概说一下这个YE/ZB无线电适配系统的工作原理,首先,注意航母上YE信号发射装置的一个“Hayrake”天线,如下图所示:

我国对这方面分得比较明确,比如歼15飞行员都必须要先通过中国空军的较量,其初步掌握基本的飞行技巧和能力之后才会进入海军航空部队进行训练,所以空军是舰载机飞行员的教育启蒙。

▲YE信号发射装置上的天线

(本文由琅琊利剑原创,未经授权,禁止转载)

这个天线是会旋转的(从上往下看是顺时针旋转),往四面八方发射波长为275nm的无线电信号,速度为每分钟转2圈,如果飞机在这个无线电信号的覆盖范围内, 那么每隔30秒就能接收一次信号,而由于“ Hayrake”天线是不断旋转的,不会在任何的一个方向上发射恒定的无线电信号,因此敌人也无法轻易地通过这个信号确定己方的位置,而己方飞机上的ZB信号接收器也是没有定向天线的,所以它也无法准确确定信号的来源方向,而飞行员想要知道准确的方向的话,那么就需要破译密码,没错,这个旋转天线发射的无线电信号是加密过的,它会向360度的方向内发射12字母组成的密码,假如这12个字母分别是A~L,那么此时就如下图所示:▲天线向四周发射密码示意图

目前来说,航空母舰上的飞行员都是标准的海军航空兵了。也不只是航空母舰上的舰载机了,水面舰艇所搭载的直升机也是属于海军航空兵的。这也是与近海、海上作战环境的特殊(与陆地上的不同)有着一定关系,海军航空兵的作战环境、任务特点、所使用的战机等多方面,都与空军有着一定差异。特别是,海军航空兵的舰载机部队,使用的固定翼舰载机和舰载直升机,都与在陆地上的不同。比如说,我国海空军装备的战机型号,绝大多数上都一样,看似有着一样的机型编号,但实际具体的机型已与空军的有着不一样的“改装”。

如果飞机每隔30秒接收到的信号是字母H,也表明此时飞机在航母的位置的210~240度之间,所以,飞机就必须往自己的30~60度夹角的方向飞,如下图所示:因此,这就是YE/ZB无线电适配系统导航的大概原理,再到二战后期以及战后时代,就是用雷达了,航母可以通过雷达发现附近己方战机的具体位置,然后再通过无线电通信召回就可以了。

特别是,题主所说的航母上的,那更是“特殊”的“改装”,包括像歼-15“飞鲨”这样的,三翼面、有拦阻钩的固定翼舰载机,这当然是专属机型,是标准的海军航空兵了,飞行员是海军的。特别是,我们从近年的报道中可以了解到,歼-15“飞鲨”这样的航母舰载机在飞行员训练上,是与岸基的航空兵截然不同。在航母上的起降环节,训练难度更大,飞行员在起降环节的操控习惯都是截然不同的。

二战舰载机机背上的天线

只不过,航母上的舰载机飞行员并不是自诞生之初就属于海军的。就像美国空军也是从陆军航空兵“分家”出来的,在航母问世之初,航母上的飞机可谓是从陆军“借”来的。当然,到了战后这些年,如英国等国的海军,开始了预算削减、航母早早的封存退役了,那过去在航母上的舰载机(英国人的“海鹞”短距垂直起降战斗机)就转到陆上了,或者直接转手给空军了。

二战时期主要通过无线电罗盘来进行测位,其实这个技术很早就已经应用了,早在30年代就已经有了成熟可靠的无线电测向设备,有趣的是最早的无线电测向技术是用来抓捕间谍用的,通过对电磁波进行测向,确定间谍使用电台的位置,从而进行抓捕,而舰载机使用的无线电罗盘跟这个并没有什么本质的区别。

另外,特别值得一说的是:如今美国海军的航母上,“大黄蜂”/“超级大黄蜂”这样的舰载战斗机,绝大多数战斗机联队是美国海军的,但也还有属于海军陆战队的,海军陆战队的“大黄蜂”在美国海军的航母上,弹射起飞,这并不是新鲜事儿了。

飞机上的无线电罗盘

基本都是海军的,因为舰载机在航母上起降是个非常高的技术活儿,需要长期训练,服役期间连休假回来还要重新考核航母起降资格。而且航母服役期又是几十年,如果还不断用新航母替换旧航母,那时间就更长。所以,海军要是借用空军飞行员,恐怕就是“刘备借荆州,一借不还”。可以说,这种事,短时间还可以,几十年这么干,空军绝不会答应。

无线电罗盘主要由机背上的环形天线以及机舱内的机械无线电罗盘两大部分组成,当飞机接收到航母的无线电信息时,无线电罗盘就能显示出航母的大致位置,飞行员只要驾机解算罗盘信息就知道航母的大致位置了。由于二战时期并没有光学助降设备,只能通过经验较老的飞行员担当助降官,利用旗语等指挥舰载机降落,降落更依赖飞行员自身的技术。

我国海军发展航母舰载航空兵,初期的两批是在海军飞行员里掐尖,后面则到空军里掐了一些尖子,但这些人也就随之转隶海军。发展初期,这是为了迅速壮大采取的非常措施,等舰载机飞行员培养体系完善以后,还是要海军自主培养,而且也不能再搞从陆基飞行员里掐尖这种做法,因为这会降低陆基飞行部队的战斗力和士气,长期对于提高我军整体空中力量的战斗力反而不利。

降错航母的战斗机

作为拥有世界上最大航母舰载机飞行员队伍的美国海军,绝大多数都是美国海军自己的,但还有4个中队来自海军陆战队航空兵,其中2个中队目前还实际部署在航母上。这4个中队的隶属仍旧是美国海军陆战队,但在航母上部署时归美国海军指挥。(S)

由于没有更好的辅助降落设备,飞行员降落的时候又要全神贯注的进入降落程序,如果是多航母训练或者作战的话飞行员很容易降错航母,这一错误在早期的美国航母上经常发生,而嘲讽降错航母的飞行员也成为了美军的一个传统。

目前,世界各国航空母舰上的飞行员,大多数隶属于海军航空兵。在部分国家的航母上,有部分隶属于空军与海军陆战队的飞机,其飞行员也隶属于空军与海军陆战队。海军航空兵,是在海洋上空遂行作战任务的海军的一个重要兵种。它是夺取海战区制空权的主要兵力,是海战场的重要突击力量和重要保障力量。海军航空兵可以单独地或协同海军其他兵种及其他军兵种完成多种海上作战任务。航空母舰上的舰载航空兵,就是海军航空兵的重要组成部分。舰载航空兵以航空母舰和其他舰船为载体,通常配备有歼击机、攻击机、预警机和直升机等。舰载航空兵具有远在母舰火炮和战术导弹射程以外作战的能力,亦能借助母舰的续航力,进入各海洋战区活动。

通常会用油漆在舰载机上涂鸦,并称飞行员是空军出来的,这是因为二战时期美国的海军瞧不起空军,认为他们都是菜鸟(海军航母起降难度远超空军),当然这种嘲笑并没有什么恶意,地勤人员照样会给战机进行必要的维护。

在中国,海军航空兵是隶属于中国人民解放军海军的航空兵部队,现有人员约25000名和各种飞机近600架,是一支规模相当庞大的海军航空兵部队。中国海军航空兵部队拥有轰炸机、战斗机和强击机等作战飞机。此前,海军航空兵装备有歼-7、歼-8II战斗机、歼轰-7、Su-30MK2攻击机、轰-6轰炸机与运-8改装的多型号特种机。在航母服役之前,海军航空兵的主力舰载机是直-8、直-9与卡-28系列直升机,当中国海军第一艘航母“辽宁”舰服役后,中国在从乌克兰引进的T-10K原型机基础上,研制出了歼-15舰载战斗机,这也使得中国海军航空兵成为了世界上为数极少的几个拥有完整海上作战体系的国家之一。

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人嘛,总有好奇心。有的人会对世界海军航空母舰上搭载的飞机飞行员所属军种感兴趣,比如美军航母的飞行员的归属问题,又或者我国海军辽宁舰飞行员的归属问题有疑问,那么下面我们就来道上一道。

早期的舰载机想找到航母并成功降落,是一件很不容易的事情。找不到航母最后在茫茫大海失踪,或者降落时候没算准高度位置,最后掉到海里等都是常事。当时舰载机起飞后找航母主要靠一下几个手段。

▲美国海军F/A-18舰载战斗机飞行员

第一个最原始的办法就是靠计算。飞行时候算准方向,然后用陀螺仪保持航线,再结合当时的风俗等影响因素。计算好从起飞到达目的地所用的飞行时间,最后简单的计算出大概距离。

首先答案从归属看大部分都是海军的,但美军就不一样了,美军航母舰载机飞行员数量虽然多但是相对比一下航空舰船的数量和其搭载的舰载机数量却有点力不从心,这个时候飞行员数量又不够了这就需要别的地方抽调过来用一下。美国海军飞行员有的是海军陆战队被抽调过去的,调来调去,这些飞行员还是会被海军使用。

然后返程的时候用同样的办法,计算出大概方向,航母的大概距离等。接下来就是靠眼睛了,算出大概飞到离航母不远的地方后,就降低高度靠眼睛寻找。

▲中国海军歼-15战斗机(机首俯拍视角)

不过这种方法太原始,误差非常大,算错了就会导致方向偏离,最后找不到航母,燃油耗尽然后失踪。二战中就发生过不少这样的事情。

而我们国家海军舰载机飞行员就是隶属于海军了,因为舰载航空兵是中国海军新成立的一支作战力量,这标志着中国海军航母战斗力水平的建设与提升。在发展中国航母事业、建设强大海军全局中具有十分重要作用。

后来又发展出利用无线电定位的方式,也就是无线电罗盘,就是下图这玩意。这个指针可以指出飞机纵轴与航母上无线电台的夹角,经过计算就可以得出航母的大概位置。根据距离的远近,信号的强度也不同,然后就可以大概的知道距离还有多远。

▲中国海军歼-15战斗机准备起飞

不过缺点也很明显,无线电很容易收到干扰,测量的精度也不是很高。如果飞的太远了,还可能会接收不到信号。

而舰载机都是指特定的海上专属作战飞机,经过特殊的改装,肯定和陆基作战飞机起飞方式不一样了。自然舰载机飞行员也就和空军的飞行员的归属不同了,当然啦航母上的舰载机飞行员并不是自诞生之初就属于海军的。就像美国空军也是从陆军航空兵“分家”出来的,在航母问世之初,航母上的飞机可谓是从陆军“借”来的。当然,到了战后这些年,如英国等国的海军,开始了预算削减、航母早早的封存退役了,那过去在航母上的舰载机(英国人的“海鹞”短距垂直起降战斗机)就转到陆上了,或者直接转手给空军了。

到了二战后期,美国的航母和飞机上就有雷达了,通过雷达就可以看到飞机的位置,想要定位就容易多了。

航空母舰上的飞行员究竟是空军还是海军呢?应该说早期航空母舰时代,那时候很多国家还没有空军,只有陆军航空队和海军。

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第一个从一条停泊的船只上起飞的飞行员是美国人尤金·埃利,他于1910年11月14日从美国海军伯明翰号轻巡洋舰(上起飞。1911年1月18日,他成功地降落在宾夕法尼亚号装甲巡洋舰上长31公尺、宽10公尺的木制改装滑行台上,成为第一个在一艘停泊的船只上降落的飞行员。就美国来说,其早期的航空部队只有海军航空兵和陆军航空兵,所以,其航母飞行员本来就属于海军航空兵,而美国空军的诞生则在上世纪40年代末到五十年代,所以美国是现有舰载海军航空兵,再有空军的。

我们都知道现在的导弹与战斗机的导航方式都是依靠全球定位系统于雷达进行定位,其代表就是美国的GPS全球定位导航系统。近些年来,我国自主研发的北斗卫星导航系统也越发成熟,中国方面的导弹与战机都可以依靠北斗卫星全球定位系统进行全球定位导航。

至于其他西方国家,大致也遵循这一规律,唯一例外的可能就是前苏联和中国,毕竟这两国舰载固定翼战斗机及航母诞生时候,空军已经诞生很久了,所以这两国的固定翼舰载战斗机飞行员是在空军和海军航空兵中挑选的,但由于空军固定翼战斗机的起降方式和舰载固定翼战斗机有所不同,所以要改变飞行习惯和思维,需要一定的适应时间。

那么在没有GPS与雷达二战时代战斗机是如何导航到航母着舰的呢?

二战时期的舰载机,通常在无线电接收机上连接一个环形天线,这个环形天线具有良好的方向性,舰载机飞行员在接收到返航信标的时候,其与信号方向垂直时信号最强,与信号方向平行时信号最弱,舰载机飞行员通过转动环形天线,就能找到归航信标的方向,顺着这个方向飞就能找到航母了。假如航母为了在敌方可攻击范围内不暴露自身目标,将无线电调于静默状态的时候,舰载机飞行员就需要先给自己定位后,然后再确定航向飞到预定汇合点,如果周围有岛屿电台可供接收的话,可以通过定向岛屿电台用交叉法给自己定位,飞回预定汇合点再去搜索航母,如果没有岛屿电台或者飞机电台损坏的话,就只能用航位推算法甚至用气压计,六分仪给自己定位。由于二战时期并没有光学助降设备,只能通过经验较老的飞行员担当助降官,利用旗语等指挥舰载机降落,降落更依赖飞行员自身的技术。而且没有很好的辅助降落设备,飞行员降落的时候又要全神贯注的进入降落程序,如果是多航母训练或者作战的话飞行员很容易降错航母,这一错误在早期的美国航母上经常发生,而嘲讽降错航母的飞行员也成为了美军的一个传统。通常会用油漆在舰载机上涂鸦,并称飞行员是空军出来的,这是因为二战时期美国的海军瞧不起空军,认为他们都是菜鸟(海军航母起降难度远超空军),当然这种嘲笑并没有什么恶意,地勤人员照样会给战机进行必要的维护。

❤头条“军器战位”报道!

作者:牧小明

编辑:牧小明

发布:牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代,愿世界没有战争。

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而就我国近几年辽宁号的训练实践和发展来说,飞行员前期的培训基本也遵循这一规律,但近几年来,海军专门开始设置专门的海军固定翼舰载机飞行员的院校,开始定向培训海军舰载机飞行员,这也为中国固定翼舰载机飞行员早日赶上先进国家的水平,开了个好头,相信随着院校发展的深入和中国固定翼舰载机飞行员经验的累积,中国一定能成功转型为航母舰载机飞行员的大国和强国!End!

舰载机既然能放到航母上面,还能飞起来,他就能回去,这个并不是什么高端技术。

二战时期别说没GPS了,连雷达都没能使用在飞机上面,当时的机载雷达都没有,只能是使用无线电,还是比较方便,这个早就有了。在30年代的时候,就有无线电测向技术了,用到飞机上不是什么难事情。

二战时期的飞机,都是可以寻找目标寻找方向的,都是通过无线电技术。包括机群远程奔袭轰炸,都是靠无线电指引方向的。而且,还有个领航机去领航,领航机出现意外,还有个副领航机,战斗机单独出击不常见。

其实只要飞机飞起来,能找到敌人就能找到航母

飞机上都有一个无线电罗盘,这个是用来指示飞机应该飞行的方向,就是具体往哪个方向飞,全靠这个无线电罗盘。而飞机上还有个接收器,环形接收器来接收航母上的信号。

二战时期机载雷达没多少,但是航母上面弄个雷达还是不成问题的。一个大功率无线电挪到航母上,通过航母来检测战斗机位置,指引方向,一点问题都没有。辨认出方向,就按照线路飞,飞到自己可以用肉眼看到这个航母了,然后开始着陆在航空母舰上面就可以了。

另外,一般都是机群整体进行飞行,自己飞的几率不大,飞丢了也不是没有可能,这都是非常正常的事情。

二战时期的舰载机不仅没有装备GPS系统,就连最基础的雷达也没有装备。二战时期的科技水平有限,舰载机还不具备安装雷达的条件,只能安装建议的无线电设备导航。当时的舰载机在返航的时候,主要依靠着无线导航系统进行定位。无线电导航系统就是在舰载机上有一个接收器,这个接收器能够接收到机场和航母传出来的无线电信号,通过信号来确定机场和航母的大致位置。由于当时的技术水平有限,无线电定位往往都会有一些角度的偏差。战斗机在通过无线电定位飞到舰队上方的时候,还需要通过自身的观察,来找到舰队的具体位置。

假如航母在发动攻击的时候采用了无线电静默,那么战斗机驾驶员就需要通过最原始的方法来找到战机。例如说根据航海地图和罗盘,通过一些标志物来找到舰队,或者在飞离航母的时候就仔细记录下飞行的轨迹,在返航的时候依旧原路返回。为了保证舰载机的返航率,大部分舰载机都以编队的形式进行作战。在返航的时候,负责具体的路线规划的长机飞行员都是十分老练的老飞行员,他们能够凭借的经验带领的其他飞行员顺利的找到航母的位置。而单独作战的年轻飞行员,在离开航母后想要独自回到航母的几率就十分渺茫了。

由于战场的局势瞬息万变,在二战时期,舰载机找不到航母是一种非常常见的现象。一场海战结束后,很多舰载机并非是被敌人击落,而是因为自己偏离了航向,在燃油耗尽后掉入了海里。在茫茫大海上,一旦飞行的角度出现偏差,想要再找到航母编队就十分困难了。而且航母本身也是在不断移动的,假如航母在作战的途中忽然发生了一些紧急情况,离开了原来的作战区域,并且关闭了无线电信号,那么舰载机再想找到航母,也就只能凭借运气了。

假如航母被敌人击沉,舰队里面又没有其他可以供战机起降的战舰,那么战斗机飞行员也就只能选择战斗到死,或者弃机跳伞。在珊瑚岛海战时期,日本的一个战斗机编队,就犯下了认错航母的错误。这支日本航空编队在燃油即将耗竭的时候,发现了一艘航母。日本飞行员错误的认为这艘航母是日本的自家航母,,于是他们在没有任何防备的情况下,降低了飞行高度,准备在航母上降落。然而当他们到达航母附近的时候,才发现这是一艘美国号。在美国航母的防空炮的攻击下,日本航空编队遭到了重创,白白损失了21架战机。

这样看来,二战时期的舰载机想要顺利的返航,的确是一个非常大的难题。为了降低飞行员的失踪率,美国一直十分重视飞行员的培训,并且很少使用无线电静默。而日本的方法更加的直接,日本创立了神风突击队,飞行员和战斗机直接同敌人同归于尽,再也不用担心返航的问题了。

在二战时期,别说GPS全球定位了,就是雷达都是战争后期才出现的高新技术装备,所以说在战争的时候,怎么样才能让舰载机不会迷航,别给摔海里了?

在二战时期,飞行员可以通过,航向推算法。无线电定位法,

其中无线电定位法是航空母舰会使用特定的波长,定期广播其位置,接着舰载机使用机身上的环形天线,转动环形天线,探测哪个方向的信号最强就往哪个方向走。

(我知道上面这几个东西都是空军或者是陆航的但是这些陆基战斗机也会使用环形天线,毕竟他们也得找机场在哪)

原理也很简单,就是与电磁波来的方向正好,垂直的时候,它的信号强度是最强的。如果平平的话,那么信号就很糟糕了。

并且就算是有了全球定位系统的精品,舰载机上面的环形天线也没有被取下去无非就是从气动外形实在不咋地的,环行,变成了贴到机身上的板状。

至于航向推算法吗?那没什么好说的,就是现在几点黑圆以后根据自己,是怎么走的?其中又转换了多少次角度,再根据航母应该是怎么走的,然后按照那个角度去找航母,所以说.....要不然为啥说对航母舰载机飞行员的要求更高呢?你不注意就丢了呗。

二战时期的导航技术比较简陋,当时大多数情况下都是靠六分仪、罗盘、地图等,以及飞行员的经验进行测算估计,当然,也有地形等地理特征进行参考,以此来进行导航。

当时飞行时重要的无非就是距离以及方向的问题,在距离上还是比较容易测量的,当时使用各种测速仪可以测量出速度,大致推算出和目标的距离。至于方向,往往是参照罗盘、六分仪等进行测算,距离加上方向结合地图能大致推测出具体位置。

而对于舰载机也是如此。海军航空兵往往要在一望无际的海洋上作战,一般是没有陆地上的各种参照物可供参考的,因此如何判断位置非常重要,所以这也是当时舰载机飞行员训练的难点。一名合格的舰载机飞行员除了飞行技术要比陆军航空兵或者空军的更强之外,还更会根据六分仪、地图等进行导航。比如抗战期间,日军缺乏中国内地的地理信息,陆军飞机轰炸中国内地很容易迷航,因此对重庆等地的轰炸往往是由导航能力更强的海军航空兵进行的。

至于电子技术在当时也有,这就是无线电罗盘,也被称为无线电测向器。根据两个无线电台的夹角,推算出飞机位置,或者直接用无线电联络,这个方式导航效果更好,但是对设备要求更高,像日本就造不出好的设备,因此飞行员以其他导航方式为主。

至于降落就不是问题了,找到航母才是关键。降落时一般以较低的速度降落到甲板,勾住拦阻索即可,这是在飞行员初始训练中就要完成的,一般是很少出问题的。

本文只从单纯的战术角度上讲大和民族的自负与愚蠢。

随着战火逐岛争夺烧到了日本本土,日本人搞出“人蛋玉碎”战术,从自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机应有尽有。但日本高层只是认为这就是一个忽悠普通官兵做炮灰的事,并没有为此应有的详细作战计划,对那些“神风”队员就是一句话:“都死去吧”

于是,连“大和号”这样本可以重创美军舰队的世界上最强大的战列舰都被轻率撂到战场去自杀了,更不提自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机用的多么轻率了。

原本“大和号”战列舰就没有做好自杀攻击的准备,却被日本高层脑袋一热板砖拍顶即刻送去自杀。原本宽阔的前甲板可以临时安装更多的陆军高炮、高射机枪,将“大和号”打造成史上最强大的“防空刺猬”,日本高层根本没有这样想过,甚至没有制订“日落前开始航行,日出前到达作战海域攻击美国登陆舰队”的作战计划,甚至连侦查都没有。一句话,大和民族真是愚蠢之至。

原本自杀潜艇、自杀快艇、自杀飞机可以进行联合夜间攻击,取得的效果应该远高于白天。但愚蠢的大和民族没有这么玩,而是各自为政、各自为战。

如果那些自杀潜艇、自杀快艇白天埋伏,傍晚开始出击,夜间就能摸到美国舰队聚集海域实施有些攻击。无论美国舰队多么强大,夜间对付这些小艇战力都要大打折扣,甚至不足30%。如果加上那些自杀快艇大量释放烟雾,美国战舰的战力甚至连10%都不一定能发挥出来。夜战中美国舰队胆敢开探照灯,这就是给自杀飞机制造有效攻击机会。

实质上,夜战中,天上有轰炸机改装成远程“神风攻击照明弹指示机”,海里也有自杀潜艇改造的“神风攻击赵明蛋指示机”以及自杀快艇逼迫舰队打开探照灯防卫的干扰,可以大大的提高自杀飞机的攻击效果。

如果这些自杀飞机装置得当,譬如驾驶员可以爬出机舱外仍能通过特殊装置操纵自杀飞机,在撞击前跳伞逃生,这样会吸引更多的炮灰去赌性命,美国海军的日子就更不好过。

大和民族很愚蠢,没有美国佬那么多的花花肠子。如果日本“制造”出几个这样“成功攻击”完美国舰船还能安然回来的“神风英雄”,将有数倍的“神风炮灰”加入。如果对那些“神风炮灰”进行“趴在机舱外操作飞机最后锁定攻击”并“安全跳伞逃生”的训练,这种类型的“神风攻击”将效率倍增。如果日本电影人把这种“神操作”拍成电影教育片,将极大的震撼日本社会。

这样被攻击的下美国舰队不可能在1945年8月15日逼迫日本举国无条件投降,中国人民的痛苦将被延续,苏军将按照雅尔塔约定占领北海道,苏军将在对日作战中牺牲历史上至少3倍的官兵,中国军队将有可能登陆日本本土……但,历史就是历史,没有发生这些如果……

重提二战,前世之事后事之师!

难道现在舰载机返航需要GPS定位吗?

现在的舰载机巡航都是通过数据链进行引导的,什么时候用上GPS了?我很是纳闷,这里做个纠正。

那二战的舰载机如何返航呢?

二战的舰载机其实也并非通过雷达来找航母,通常来说,是通过无线电归航信标导航来返回航母。

当然,如果航母无线电静默的时候,就需要先给自己定位,然后再确定航向飞到预定汇合点,如果周围有岛屿电台可供接收的话,可以通过定向岛屿电台用交叉法给自己定位,飞回预定汇合点再去搜索航母,如果没有岛屿电台或者飞机电台损坏的话,就只能用航位推算法甚至用气压计 六分仪给自己定位。

如果依然没办法只能通过目视观察来确认方向。

航母上的飞行员是属于海军,海军有舰载机,海军还有航空兵学院,所以它是有渠道培养自己的飞行员的。

1.航母上的飞行员依然是属于海军的,我之前写问答的时候说过,海军其实是“小三军”,它总共五个兵种,分别是海军水面舰艇部队、潜艇部队、航空部队、岸防部队、陆战队,涵盖了海上、海里、天上、地上作战的力量。

2.前两天军报上有专门关于舰载机飞行员的报到,他们第一批有不少是从空军挖过来的,而且海军舰载机飞行员更是宝贝中的宝贝,因为在航母上起降,难度系数更大,还要求更高,也更加地危险。

3.被评为英模挂像的张超,也是第一批海军舰载机飞行员的其中一分子,他们这些先驱者确实是为我们航母形成战斗力做出贡献的,这是用命来相搏的,确实要向他们致敬,总有这么一部分人,他们的每一步,汇聚成了我们前进发展的一大步!

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就以现有中国军队的结构体制来说,现在搭载在辽宁号航空母舰的歼-15舰载战斗机的飞行员,是属于中国海军航空兵序列里的,并不属于中国空军的编制,但非常有意思的是,目前中国海军航空兵之中能驾驶歼-15舰载战斗机的飞行员,却都是通过驾驶中国空军的教练机初步掌握了扎实的飞行技术和能力之后,再进入自己的海军航空部队进行更高一级大量训练之后,才能具备一定驾驶歼-15舰载战斗机的能力。

相较于一直出风头的中国空军来说,中国海军拥有的航空兵部队之前的很多时间还是相当低调的,并不是一直出现在媒体或公众的视野之中,直到近几年才随着中国海军装备的航空母舰的相继入役,特别是相关新闻媒体报道中国军队第一款舰载战斗机歼-15战斗机的批量服役并且开始在其航空母舰上执行相关军事任务的消息之后,人们也逐步开始认识到这支中国海军航空兵部队强大的空中作战能力的。

更加令人惊喜的是,随着中国海军相关的航空母舰建造计划越来越快,中国海军航空兵部队,不用过多久,就会迎来比歼-15系列舰载战斗机,无论是其武器性能还是实际作战能力都要强很多的,第五代国产隐身化的舰载战斗机,正式与世界海军军事实力第一的美国海军,处在同一个航母舰载机的水平上。

首先明确回答:属于海军。

航空母舰山发飞行员应该隶属于海军航空兵。海军航空兵是在海洋上空执行飞行作战任务的海军兵种。

按照起降平台不同,分为岸基航空兵和舰载航空兵。岸基航空兵的起降机场是陆地上的机场和水面上的机场。舰载航空兵以航空母舰和其他舰船为载体。

相应的,海军舰载机包括航空母舰上的舰载飞机,也包括其他水面舰艇上的舰载直升机。所以,以水面舰艇包括航空母舰为载体的飞行员 属于海军的,而海军的飞行员却不仅仅局限于水面舰艇上的飞行员。

而且舰载航空兵(海军舰载机同)的作战半径很大,充分延伸航母等其他舰艇的火力打击范围,能在其火炮导弹覆盖射程以外进行打击作战。更为恐怖的是航空母舰这个庞大的水上移动机场能为舰载航空兵提供强大稳定持久的续航能力,理论上可以把全球任何一块水域变成机场起降平台。所有航母的飞行员属于海军毋庸置疑。

一般,一国的海军分为水面舰艇(大多数人意识里的海军),海军航空兵(题目中的飞行员),海军陆战队(海军中的步兵),还有潜艇等。

对美国人来说,早期的军队兵种没有独立的空军,空军是依附于海军和陆军的存在。早期航空部队分为海军航空兵和陆军航空兵。美国空军则是在1947年9月18日正式成立。也就是说二战后美军才开始有独立的空军兵种,所以美国是先有海军航空兵,再有空军。

而在中国,情况比较特殊。因为中国是先有的空军部队,然后才有的航母。但海军航空兵也是隶属于海军的航空兵部队,是一支规模相当庞大的海军航空兵部队。比如辽宁号上配备的那些舰载机,例如歼15等战斗机、各式直升机等都是海军自己的。

目前来讲,世界各国航空母舰上的飞行员,绝大多数隶属于海军航空兵。【小成】

目前,世界各国航空母舰上的飞行员,大多数隶属于海军航空兵。在部分国家的航母上,有部分隶属于空军与海军陆战队的飞机,其飞行员也隶属于空军与海军陆战队。海军航空兵,是在海洋上空遂行作战任务的海军的一个重要兵种。它是夺取海战区制空权的主要兵力,是海战场的重要突击力量和重要保障力量。海军航空兵可以单独地或协同海军其他兵种及其他军兵种完成多种海上作战任务。航空母舰上的舰载航空兵,就是海军航空兵的重要组成部分。舰载航空兵以航空母舰和其他舰船为载体,通常配备有歼击机、攻击机、预警机和直升机等。舰载航空兵具有远在母舰火炮和战术导弹射程以外作战的能力,亦能借助母舰的续航力,进入各海洋战区活动。