返回
台湾
分类

美国空军透露KC,46A加油机性能

日期: 2020-01-25 11:08 浏览次数 : 67

美国空军日前在加州爱德华空军基地利用B-2隐身战略轰炸机和EC-130H“罗盘呼叫”电子攻击机对KC-46A“飞马”加油机进行了性能测试。测试中,波音公司为KC- 46A遥视系统加装了软件修复程序,该程序可为加油机操控员提供更好的操作可视性,有利于避免加油机与受油机尾桁发生意外碰撞,这对B-2这种隐身飞机尤为重要。此次性能测试也是KC-46A首次为B-2这类飞翼飞机加油。美国空军表示, 正在收集加油机激波效应对此类受油机操纵性、尾桁操纵性产生影响的具体参数,以及收集现行目视参考点是否令双方机组人员满意的具体情况。

美国空军透露KC-46空中加油机通过测试之前所必须解决的三个问题,其中包括对受油机机组人员造成严重风险的飞桁剐蹭的问题。美国空军计划在10月开始解决高频通信和加油管“意外飞桁延伸”问题,11月收集关于剐蹭问题的数据,对数据进行分析,但是目前不确定问题何时能够解决。根据进度风险评估,美国空军不相信波音能够在12月份完成首次交付,而预计2018年春季才能交付。

图片 1

关于剐蹭问题,KC-46伸缩套管的飞桁没有回收时,在某些情况下,伸缩套管操纵器不能检测到飞桁的状态,按照空中加油程序,伸缩套管操纵员需要告知飞行员飞桁的状态。KC-46的飞桁比传统加油机灵敏度更高,传统加油机也有这个问题,目前空军建议对比KC-46和传统加油机出现这种问题的频率。相对于其他两个问题这个问题风险更大,会对飞机造成损坏。美国空军因此关心能否对低可视飞机进行空中加油,KC-46还没有对隐身飞机进行过空中加油,目前只给F-16、F/A-18、AV-8B、C-17和A-10飞机加过油。

2019年1月10日 ,在堪萨斯州威奇托的麦康纳空军基地,美国空军正式接收了第1架波音KC-46A飞马空中加油机,也为未来几周后续飞机的交付奠定了基础。

第二个问题,在加油期间要关闭高频通信,以避免飞桁和受油口之间产生电火花,但现在没有程序能够确认高频通信确实关闭了,如果关闭失败会带来不良后果,目前正在测试数据以保证高频通信不会自动开启,该问题将在10月解决。

波音总裁表示,KC-46A是一种经过验证的安全多任务飞机,将在未来几十年内改变美军空中加油能力和机动性。波音公司期待与美国空军和海军在KC-46初始作战能力测试和评估期间开展合作,以验证该机机在加油、机动和作战武器系统等方面的能力。在此前的整个飞行试验期间,6架KC-46A完成了超过3800小时的飞行,并输送了超过1814吨(400万磅)的燃料,受油机包括A-10、B-52、C-17、KC-10、KC-135、KC-46、F -15E、F-16和F / A-18等各型飞机。 这些试验分别在白天、夜晚和电磁静默等各种环境条件下对加油机的各个方面的性能进行了测试。

第三个问题是KC-46所谓的“意外的飞桁延伸”。这被称为操作本身的问题,以往的加油机也有这个问题,通过地面试验表明不会对受油机造成影响。空军也认为这不是个问题,不过要在数据验证之后,在10月份再作出决定。

麦康奈尔空军基地将陆续接收首批4架KC-46,所有飞机都已准备好交付,将于2个月开始运往俄克拉荷马州阿尔特斯空军基地。美国空军预计采购179架KC-46A,现已签订了52架生产合同,除了即将交付的4架,还有9架正在进行验收测试,其余的飞机正在进行生产。