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中俄重型直升机项目稳步推进,中国首都网

日期: 2020-04-25 05:47 浏览次数 : 166

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俄罗斯总统普京说,当前中国与俄罗斯的关系是史无前例的最好时期。  在中俄签订天然气协议之际,未来中国与俄罗斯之间的合作将在更多领域和范围内展开。《中国经营报》记者了解到,目前黑龙江省已经着手与俄罗斯联合建立航空工业研发中心,该中心最重要的任务之一就是建造中国第一架重型直升机。  而重型直升机普遍用于救援、运输与军事领域,其设计和制造技术掌握在美国、俄罗斯以及欧盟国家手中。  中俄航空工业研发中心获批  普京在2012年APEC峰会成果新闻发布会上就曾经宣布:“俄罗斯与中国正在研究制造大型货运直升机和宽体飞机的可能性, 其中也包括会考虑在远东地区进行此类直升机的生产。”  此言不久,记者了解到,黑龙江省已经在2013年底完成了对联合建立航空工业研发中心的审批,其中心设在哈尔滨。哈尔滨市政府与当地发改委已经完成了对该项目的考察与意见汇总,并下达了审批的批文。  相关人士向记者出示了批文复印件,证实该研发中心正在建设推进中。但是,航空工业研发中心建设的具体进展还不得而知,记者致电黑龙江航空学会,但是没有得到明确答复。  参与研发中心审批立项的专家宋魁向记者透露,“该研发中心的一个重要的课题就是建设重型直升机。”目前中国并不具备重型直升机的生产能力。  所谓重型直升机是指起飞重量大于20吨,内载和外吊挂能力大于8吨,运送超过50人的直升机。在民用方面,重型直升机的突出作用体现在灾难救援中。  在汶川地震中,重型直升机发挥了重要作用。在汶川地震发生的初期,中国由于缺少重型直升机,在道路严重被堵的情况下,武警官兵不得不急行军80多公里进入灾区实施徒手救援,大型的机械无法到达。  此后,俄罗斯支援四川抢险救灾,派出一架米-26重型运输直升机飞抵四川,随后将挖掘机吊运至堰塞湖抢险区,从而解除了险情。  “从那个时候开始,中国就意识到重型直升机在抢险救灾中的重要性,现在我们需要自己的设计和制造能力。”宋魁表示。  据了解,在国际上,目前中国处于直升机设计制造中第二梯队领先的位置,但是还没有能力生产重型直升机。重型直升机的核心技术在于发动机的生产和设计。“在这方面中国可以和俄罗斯进行合作。”宋魁表示,“届时,部分研发和零部件制造由中国企业承担,并在这一过程中探索重型直升机的制造。”  而选址之所以设在哈尔滨,是因为哈飞集团和东安集团已经有很成熟的飞机设计国际合作模式,并且具备了一定的飞机和发动机生产能力。  该研发中心,不仅仅专注于重型直升机的建设、生产,还将涉及大飞机的制造。  “该中俄航空工业研发中心建成后,预计带来的经济产值将达到上千亿元。”宋魁向记者表示,目前房地产行业趋冷,黑龙江正着力于区位优势,打造一系列的中俄跨境产业链。  美国对中国封锁重型直升机  中国航空学会一位不愿透露姓名人士向记者表示,“中国与俄罗斯之间有关重型直升机的合作非常敏感,有很多政治因素。”  该人士透露,中国早已意识到,国内需要购进重型直升机,但是,具有重型直升机生产能力的美国,一直对中国采取封锁态度,“不仅仅限制技术转让,甚至连相关机型都不卖给中国。”  资料显示,日本直升机大队装配有美国制造的重型直升机。  目前由中国航空工业集团公司自主研制的大型民用直升机AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨,国内售价为2亿元人民币。  “重型直升机是指起飞重量大于20吨,预计售价将在5亿到10亿元人民币之间。”上述人士表示。  资料显示,俄罗斯重型直升机“米-26”,2.3吨的油料仅够维持其1小时的空中飞行,每小时飞行总费用达人民币13万元,被称为“油老虎”。  “飞机制造是一个复杂的工程,涉及到装备制造业,中国在飞机装备制造领域也存在一定的瓶颈,装备企业的转型与生产需要很多的积累,最终还是需要自主研发。”前述人士表示。  对于俄罗斯方面的反应,宋魁表示,“在中俄元首几次会晤中,俄罗斯多次提出在航空工业中,与中国进行合作,但是中国的反应比较迟钝,哈尔滨的中俄航空工业研发中心,将推进两国的合作。”  2014年,俄罗斯联合飞机制造集团曾表示,希望与中国在军民用飞机研制中展开更多合作,这一表态被认为与近期中俄苏-35战斗机交易中的波折和苏霍伊公司大型客机销售遇阻有关。  2014年,中俄双方正式签署了《中俄关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明》,其中提出要开展民用航空领域的合作。根据中俄双方的合作意愿,中国商飞公司与俄罗斯联合飞机制造集团此前就已签署了企业间关于民用飞机研究方面的谅解备忘录。  目前,中国与俄罗斯合作生产小飞机也有较大的发展空间。黑龙江省相关企业已与利佩茨克小飞机研制部门和制造厂取得了联系,并即将签订合作协议。

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在7日举行的航空界两会代表委员见面会上,多名人大代表和政协委员纷纷就“如何建设新时代航空强国”建言献策。

资料图:图为中俄联合研制的重型直升机(AHL)方案样机。(拖拽保存图片可查看大图)

资料图片:之前公布的中俄直升机项目模型。

全国人大代表、中国科学院院士、航空工业副总经理杨伟在《关于加强航空强国建设的建议》中表示,航空工业研制周期长、投入大、风险高,必须要有长期稳定的规划才能保证其发展。“因此,建议进一步加强航空强国建设,在国家层面将航空制造业作为国家实体经济的支柱产业培育和发展,并由国务院发布国家级航空工业中长期发展规划。”

(央视网3月11日报道)日前,航空工业直升机总设计师吴希明在接受媒体采访时表示,中俄合作研发的40吨级重型直升机预计在2032年完成测试交付。

在中国航空工业起步阶段,航空产品的研制以仿制为主,中国主要的飞机几乎都是仿制前苏联的机型。改革开放以来,中国航空工业提出了装备一代、研制一代、预研一代的目标,加大了自主研发和技术合作的力度。进入21世纪后,中国航空工业逐渐建立起完善的航空技术谱系,突破了一大批航空工业的核心技术。

提及“航空强国”的定义时,杨伟特意提到,在航空武器领域,所研制的战机必须有强大的战斗力,在若干的战争舞台中体现力量,而不仅仅是在航展上展示动作;此外,战机采用的技术本身要有极大的引领性,所发展出的先进技术能吸引其他国家跟随,而不能是只跟随别国的技术。

作为重型直升机领域的后起之秀,中国严重缺乏重型直升机的设计研发经验,而俄罗斯凭借米-26直升机的成功一跃成为该领域的佼佼者,此次合作,将促进我国重型直升机行业发展,对中国航空工业具有重要意义。

中俄联合研制重型直升机,起源于重型直升机在2008年汶川抗震救灾中所发挥的突出作用。研制重型直升机有利于完善我国的航空产品系列,提高自主创新能力,加快航空强国的建设步伐。研制重型直升机还将解决世界直升机产品在我国高原能力不足的限制,满足我国在抢险救灾、地震救援、高原运输等方面对重型直升机的需求。通过研制重型直升机,将使我国成为继美国、俄罗斯之后,世界上第三个同时拥有轻型、中型和重型直升机研制生产能力的国家。

全国政协委员、中国工程院院士、航空工业科技委副主任唐长红也建议,我们需要以长期的战略性投入抢占航空技术制高点。他强调,与很多人的印象不同,美国航空领域研发资金的主要来源并非那些军工巨头,而是美国政府。根据美国航空航天工业协会的统计,2011-2016年间,美国政府对航空航天和国防领域的投资高达5114亿美元,而美国企业只有961亿美元。美国政府在战略性领域的巨额长期研发投入,是美国取得航空领域绝对优势地位的重要原因。

重型直升机是指最大起飞重量大于20吨的直升机。此类直升机具有极高的战略地位,是航空强国的重要标志之一。与普通直升机相比,重型直升机具有装载能力大、运输效率高等特点,在民用装备运输和工程建设方面也具有独特的作用。

航空工业新闻发言人周国强在见面会上透露,第五届中国天津国际直升机博览会(直博会)将于2019年10月10日至10月13日在天津举办。将全面展示新研的国产军民用直升机和无人机产品。

2013年3月,中俄两国元首就加强全方位战略合作达成重要共识,将充分发挥两国政府间及各部门、各领域合作机制作用,积极开展战略性大项目合作,联合研发、联合生产,扎实推进重型直升机项目的联合研制工作。

全国政协委员、航空工业直升机总设计师吴希明接受《环球时报》记者采访时表示,包括在研的型号在内,中国直升机家族将包括从500公斤级到40吨级的完整型号族谱,能满足各种用途,“市场需要什么样的直升机,我们就能拿出来对应的型号”。

2015年5月8日,在中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京的共同见证下,中国航空工业与俄罗斯直升机公司联合签署先进重型直升机项目合作框架协议。

中俄联合研制的40吨级重型直升机是外界最为关注的明星型号。“今日俄罗斯”电视台曾介绍说,这种吨位的重型直升机最多可外挂15吨载荷,中俄计划生产近200架,相关协议将在近期签署。

2016年6月25日,在中俄两国元首的见证下,两国政府主管部门在北京联合签署了《重型直升机项目政府间协议》。协议的签订为推进项目合同谈判和保障项目顺利实施奠定了基础。

对于该项目的进展,吴希明介绍说,40吨级重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一,经过多年的谈判,目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致。

2017年9月13日,航空工业直升机副总工程师黄传跃表示,目前中俄双方在技术要求、技术规范等技术条款上已达成共识,明确了双方具体分工和项目执行路线图。该机型主要按照中国需求设计。

俄媒声称,中俄对重型直升机采用何种发动机依然存在分歧,报道称,“北京希望采用乌克兰的D-136涡轴发动机,而俄罗斯则推荐俄制PD-12V发动机”。不过该报道承认:“对中国来说,从乌克兰购买D-136的改进型更便宜。这款发动机性能优良可靠,且一直处于不断完善当中。当然,也不排除俄制发动机最终会优于乌制发动机。但PD-12V的劣势在于价格更高,它的研发、测试和取得许可证还需要时间。无论如何,最后的决定权都在北京手中。”

2018年3月11日,全国政协委员、航空工业直升机总设计师吴希明透露,中俄联合研制的重型直升机项目进展顺利,双方将会在总体设计等方面开展合作。

提及当前直升机核心技术存在的薄弱环节时,吴希明表示,我们在直升机传动系统领域的积累不足。“尤其在40吨级直升机的传动系统领域,俄罗斯更有经验,俄罗斯的米-26是56吨级的。我们跟俄罗斯合作的目的是‘取长补短’。”他表示,这个项目合作完成的标志,是中国要能完成重型直升机的生产制造。预计到2032年左右,这种40吨级重型直升机将完成取证交付。(马俊)

先进重型直升机项目采用中方为主、中外合作的研制模式。中航直升机公司是项目主导方,是先进重型直升机研制的承担单位和责任主体单位,负责项目总体协调、项目管理及市场开发;俄罗斯直升机公司作为项目的技术合作伙伴,将在中方的领导下,承担总体方案、传动系统等技术开发和产品研制的任务和职责,并与中方合作完成重型直升机中国民航取证工作。为确保研制任务的顺利完成,先进重型直升机的研制将采用强项目管理的模式,采用项目总经理负责制,项目各参研、参制单位根据具体项目分工成立各自相应的项目团队,以确保最大程度取得项目成功。

重型直升机是全球公认的技术难度最大的直升机之一,先进重型直升机的研制在满足我国特有的高原使用需求的同时,还需要满足中国民航适航要求,取得中国民航型号合格证。该项目是我国直升机产业向世界最高峰发起的重大挑战,是实现我国直升机产业全面升级的战略机遇,是我国航空工业实现再次跨越的战略性项目。通过重型直升机的研制,我国在直升机领域的产品和技术能力将取得跨越式发展,这将显著加快航空强国的建设步伐,为实现中国梦提供有力的支撑。