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美国最先进战机又将继续,22A战机频发缺氧事故飞行员拒绝驾驶

日期: 2020-02-06 19:46 浏览次数 : 197

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问:美军是如何处理F-22与F-35战机的缺氧问题的?

  美国空军9日说,位于亚利桑那州的卢克空军基地近来连续发生5起F-35战机故障,军方决定暂时停飞这一基地的F-35战机编队。

图片 2 美国空军驻阿拉斯加空军基地的F-22A机群编队飞行

全球220余架F-35战机中有四分之一将继续“趴窝”——

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  空军发言人马克格拉夫说,这5起故障均发生在飞行途中,飞行员发现舱内缺氧。他说,飞行员启动备用供氧系统,安全飞回基地,战机和人员均无恙。

  【F-22“猛禽”战斗机数据】

美国最先进战机为何麻烦不断

美国F22和F35缺氧问题已经不是什么秘密了,而且F22与F35都因为缺氧问题停飞过好几次,甚至F22还导致坠机,2010年11月16日美国飞行员杰夫·汉尼上尉在座舱中因为缺氧昏迷,导致F22失去控制以超音速俯冲坠机,机毁人亡。这个事闹得是沸沸扬扬,F22也停飞了足足10个月,一直到2011年9月才复飞。复飞后的F22战机同样被反应飞到8000米高空后还是会出现供氧不足问题,以后之后服役的F35也暴露出缺氧的问题,那么到底什么原因导致缺氧呢?

  格拉夫说,卢克空军基地向总部汇报这一情况后,总部要求基地暂时停飞所有F-35战机,12日再重新投入使用。这一限令仅涉及卢克空军基地,其他5个拥有F-35的美国本土基地不受影响。

  机长:18.9米 机高:5.08米

F-35战机

美国在第四代战机F22和F35都取消氧气瓶转为采用机载制氧系统(OBOGS)向飞行员供氧,美国采购的是霍尼韦尔公司研制的分子筛制氧系统,但由于在制造中没有考虑OBOGS的管道、阀门和过滤器在长期使用后的污染问题,导致该机从2008年起频频爆发缺氧问题,也是导致2010年9月F22摔机的主要原因。

  格拉夫说,空军已经建立一个由航空工程师和维修技术员组成的行动小组,对这5起故障进行调查。

  内部燃油:8.3吨 最大起飞重量:27.2吨

美国卢克空军基地上周因缺氧故障停飞的F-35战机原计划12日恢复飞行,但美空军当天宣布,停飞无限期延长,直至调查完成。这意味着,全球220余架F-35战机中有四分之一将继续“趴窝”。

虽然在2011年9月复飞时美国空军宣布通过更换其阀门和过滤器已经彻底解决了OBOGS存在的缺陷,但之后还是爆出F22在高空飞行过程中供氧不足的问题,甚至许多飞行员一度拒绝高空飞行训练。之后美国再次进行各种检查发现机载制氧系统并没有任何问题,始终查不出原因所在,怎么办呢?美国人直接在F22的座舱内安装氧气罐,用于作为备用氧气源向飞行员供氧,这个方法简直就是简单粗暴又行之有效,缺氧问题迎刃而解!

  在卢克空军基地服役的美军第56战斗机联队指挥官布鲁克伦纳德告诉美联社记者,基地正采取必要措施来查明故障根源。

  最大飞行速度:1.8倍音速 超音速巡航速度:1.5倍音速

F-35被视为美国空中作战体系中的核心武器,近年来却屡次出现问题。分析人士认为,承载了过多新技术并且服役匆忙,特别是存在软件缺陷和隐患,是F-35战机麻烦不断的重要原因。

图:F22座舱内绿色氧气罐清晰可见最初美国是在弹射座椅安装一个小容量的氧气瓶,之后飞行中可能发现不太够用,于是干脆从2012年干脆换成了2个大容量的绿色氧气罐,安装在弹射座椅背后的座舱空间中,非常显眼,在飞机外部都清晰可见。当座舱内监测到OBOGS的供氧不足时,备用氧气罐会自动介入,切换到供氧瓶辅助供气,飞行员也可以手动切换,有了这两个大容量的氧气罐,就再也不用担心氧气不足的问题了!

  这并非F-35首次出现故障。2014年6月,埃格林空军基地一架F-35A型战机起火,惊动五角大楼。一个月前,另一架F-35在飞行中出现燃油泄漏,致使整个编队接受强制检查。2013年2月,一架F—35在马里兰州一座空军基地试飞期间座舱冒烟,最后查出原因出在一个锂电池部件上。

  作战半径:2170公里 实用升限:18000米

故障频发生

但F35不知道什么原因,在最初试飞和装备阶段并没有采用这个备用氧气罐设计方案,而且在服役后还是经常曝出OBOGS系统供氧不足问题,甚至日本F35摔机事件就被很多媒体怀疑是缺氧导致飞行员昏迷而坠入大海。目前F35估计也安装了氧气罐,只是不知道在座舱内的哪个位置而已!

  F-35为美军第五代战斗机,搭载先进武器系统,具备隐形和超音速巡航能力,是目前世界上最先进的战机机型之一。F-35研发耗资将近4000亿美元,由美国洛克希德马丁公司生产。

  价值4亿美元,每小时飞行成本高达44000美元,美国F-22“猛禽”战斗机堪称当今世界最豪华、战斗力最强的空中霸王。然而,如此贵重的战机竟然饱受“缺氧之痛”。据美国媒体报道,美国国防部长帕内塔已下令空军,对F-22战斗机实施全面限高飞行。美国军方去年曾停飞187架F-22战斗机达四个月之久,以查清至关重要的机载制氧系统是否存在设计缺陷,但来自制造商洛·马公司的工程人员迄今未能提出实质性改进方案。

最近,位于亚利桑那州的卢克空军基地连续发生5起F-35战机故障。这些故障都发生在飞行途中,飞行员发现舱内缺氧,便启动备用供氧系统,安全回到基地。

F22和F35作为世界上最先进,最复杂的空军武器系统,这次又惹出事了。

  这型战机分F—35A、F—35B和F—35C三个版本,分别为常规起降型、短距起飞/垂直降落型和航母起降型,供空军、海军陆战队和海军使用。(王宏彬)(新华社专特稿)

  5月3日,洛克希德·马丁公司为美国空军生产的最后一架F-22战斗机完成交付。至此,美国空军订购的187架F-22全部到位。

美国空军发言人马克·格拉夫9日说,卢克空军基地向总部汇报情况后,总部要求基地暂时停飞所有的F-35战机,12日再重新投入使用。同时,空军基地已经建立一个专门的调查小组。

美军宣布,亚利桑那州路克空军基地的所有F35无限期停飞,原因就是F35的驾驶舱出现缺氧情况,飞行员有可能因缺氧而窒息,没错,俗话说就是可能会被憋死!

  然而,这款世界上唯一真正服役的第四代战机,并没有表现出无人能挡的超强实力;相反,F-22自2005年5月正式进入美国空军服役后,故障频发,而首当其冲的,就是令飞行员闻风丧胆的“缺氧症”。

但美国空军发言人丽贝卡·海泽12日发表声明说,卢克空军基地第56战斗机联队“将继续停飞基地内的F-35A型战机,以便协调飞行员、维修人员、医疗专业人员、军工业专家小组进行分析和沟通”。

事情是这样的:有个飞行员在训练过程中发现有点喘不过气,怀疑主供氧系统出现问题,因此及时启动备用供氧系统,才安全返回地面。然后,基地的所有F35就被无限期停飞了。也就是全球四分之一的F35都呆在地上了。

  飞行员拒驾F-22

这并非是F-35首次发生故障,近些年,这一战机可谓麻烦不断。2014年6月,埃格林空军基地一架F-35起火;2013年2月,由于锂电池出故障,一架F-35在马里兰州一座空军基地试飞时座舱冒烟。

这就有点尴尬了。这可是世界上最贵,最先进的战机啊,单机价格最高时达到2亿美金,虽然被特朗普还价到现在的平均造价1.09亿,那也是贵的离谱。而这么贵的战机竟然屡次出现问题。

  按常理,氧气供应是战机设计的基本要求,像F-22这样尖端的战斗机应该不会犯“如此低级的错误”。事实上,F-22的制氧系统却屡屡出事。

打造“最先进”

为什么要说“屡次出现”呢?因为F35近几年多次出现故障,比如2014年引擎离奇起火,此后又有软件漏洞、技术故障,甚至弹出系统出错,甚至会危及飞行员性命。

  据美国空军一份检测报告显示,许多F-22飞行员遇到过数十起供氧异常,多数时候是缺氧,也有时是过氧,特别是在进行机动飞行中,供氧异常现象尤为频繁。2010年11月17日,一架F-22战机在阿拉斯加埃尔门多夫-理查德森联合基地训练时因供氧系统发生故障坠落,造成机毁人亡。随后,美国空军曾将F-22的飞行高度限制在7600米。

F-35联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德-马丁公司设计并生产的单座单发战斗机,主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等。F-35研发耗资将近4000亿美元,2006年12月首次试飞。

想想飞行员如果战时不是输给对手,而是输给硬件,可真是哭笑不得。

  美国空军一名基地指挥官今年4月30日说,一些F-22战机的飞行员因为恐惧“缺氧症”,已拒绝驾驶这种全球最先进战机。为了缓和飞行员和空军之间的对立,美国防长帕内塔15日不得不罕见地发出“限飞令”,并要求美国空军抓紧采取措施b,以确保F-22战斗机制氧系统更加安全。

美军不惜巨资,就是要应用各种高精尖技术,把F-35打造成“世界上最先进的战机”,从而保持对其他国家的军事优势。整体而言,F-35的特点包括:高水平的隐身技术、较低的维护成本、先进的数据交换网络等。

然而,作为难兄难弟的F22,也没有好到哪里去。2010-2012年间,F22曾多次爆出飞行员缺氧问题,甚至因此而发生过坠毁事件。后来美军不断努力,更换设备,才最终解决这个老大难问题。

  缺氧让F-22性能缩水

资深军事评论员马尧认为,如果说传统战斗机是一部老式手机的话,那么F-35战斗机就是一部集多种应用程序于一体的智能手机,“作为一款明星战机,F-35在美军的作战体系中占据独特地位”。

016年9月报道,当时美国F-35A战斗机冷却绝缘层质量问题停飞,当时距离美军宣布该机形成初始战斗力仅7个星期。自那之后,F-35经历了特朗普砍价等一系列事件,似乎算是涉险过关,参加了多次美军演习,并开始在欧洲部署,不久前还前往爱沙尼亚,到俄罗斯门口耍了一把威风。

  然而,“限飞令”和“限高令”意味着F-22的作战性能大打折扣,因为“限飞”后F-22的能力就完全无从发挥,“限高”会使战斗机的航程和作战半径“缩水”。

系统受诟病

然而好景不长,美《防务周刊》6月9日报道,在飞行训练中连续出现5起飞行员出现缺氧症状的事件,美国亚利桑那州卢克空军基地的56战斗机联队的F-35A战斗机被迫停飞。

  据报道,F-22的制氧系统问题很可能是隐性缺陷,且F-22在服役初期很可能也出现过“缺氧”问题,只是被当作偶发故障处理。近两年,F-22的制氧系统的隐性缺陷开始大面积发作,才引起美国空军的高度重视。现在的麻烦在于,这个隐性缺陷到底出在系统设计还是元器件上,美国空军似乎也拿不准。

然而,正是这款颇受关注的“明星产品”,近些年却屡出故障,导致各方的购买兴趣锐减,订货数大大低于预期。

不过令人吃惊的是美军的解决方法,他们召开了一次全体基地F-35战斗机飞行员的会议,由航医介绍缺氧症状,联队长介绍了如何在缺氧状态下保持飞行安全的经验,然后按计划这些飞行员将在下周一恢复飞行,驾驶着可能再次出现故障的飞机。

  如果隐患是因为元器件的问题还好解决,但如果隐患是因为系统设计问题,那麻烦就大了,空军需要花费更长时间来寻找并解决这个缺陷,技术处理过程不可能短期完成。这样一来,F-22何时才能重新正常飞行就成了美国空军的一个心病。

业内人士认为,F-35之所以麻烦不断,承载了过多新技术且服役过于匆忙是重要原因。在进度上,F-35的设计和投产与最初计划相比严重拖期,美军不得不采取边投产、边装备、边改进的办法,但这也埋下了很多技术隐患与缺陷。

▲美国空军列装的首批F-35A隐身战机

  据美国《防务新闻》报道,F-22制氧系统的问题还会影响到美军的其他战机,例如,目前仍在测试中的另一款第四代战斗机——F-35就采用的是与F-22类似的制氧系统。为防患于未然,美国空军同时决定对F-35的制氧系统进行检查,这意味着F-35本已推迟的服役时间还要顺延。

美国五角大楼作战与评估办公室主任迈克尔·吉尔摩今年初发布报告称,F-35战机的缺陷至少有276处,且新问题仍不断涌现,在2020年前无法完全投入战斗,修复全部缺陷的花费预计超过10亿美元。

6月9日,美国空军发布声明,5名飞行员自5月2日以来汇报他们在飞行中出现缺氧症状。而在所有这些事件中,F-35A的后备氧气系统都被紧急触发以维持飞行员生命安全,随后飞行员采取了必要的措施将飞机开回基地。

  “娇贵”F-22故障频发

F-35的主要问题都与软件有关,可以说软件问题是F-35的首要技术风险。资深军事评论员石宏认为,F-35的软件源代码达到了惊人的1900万行,几乎是F-22的四倍,而软件越复杂,出问题的概率越大。

美国空军56连队指挥官布鲁克·伦纳德准将表示:“为了协调飞行和维护工作,确保安全飞行,我们取消了F-35A的飞行任务。空军对这些症状非常重视,我们会集中精力保护飞行员的安全和健康。我们正在采取必要的措施,寻找故障的根源。”

  号称“世界第一”的F-22战斗机因制氧系统故障而无限期停飞,这一消息让航空界震惊。然而,F-22存在的问题可不光是制氧系统。

F-35的自主后勤信息系统是跟踪战机上各个部件状态的内部诊断系统,此前饱受诟病,甚至F-35项目官员称飞行员和维修人员在某些情况下可以无视这一系统发出的指令。虽然ALIS经过多次软件升级,但不仅许多老问题原封不动地遗留下来,而且增加了一些新问题。

美国空军F-35项目办公室已经成立了一个由工程师、地勤和航空医学专家组成的小组,研究这一故障,调查原因。目前尚不清楚是否出现了机载制氧系统失效的情况。

  首先,F-22的航电系统存在隐患。在使用中,F-22的航电系统数次出现不稳定和软件出错情况,通信和导航系统不能顺畅接收卫星信号。F-22的机载通信系统只能和同一中队的同型机进行通信,不能和其他飞机通信,这使其在作战中有可能因为得不到宝贵的信息而错失战机。

F-35是一款可以大致满足海陆空三军需求的战机。然而,石宏指出,F-35要兼顾各方需求必然存在很多困难,也意味着要在很多方面做出妥协。

“F-35团队已经采用多种方法来监测和记录飞行员生理状况,这些工作将与武器系统和战术、技术,以及制定飞行手册结合在一起进行。”联合项目组发言人如此表示。

  其次,F-22对不同环境适应能力差,维护费用很高。F-22的航电系统比较娇贵,对环境很敏感,在部署到关岛和冲绳基地时,F-22的航电系统曾因环境潮湿而出现性能下降甚至功能丧失,不得不返回本土检修。

“F-35兼顾三军,同时美军不断地给F-35加‘担子’,这就使得F-35的最大起飞重量降不下去。”他说,“F-35虽是一架轻型战斗机,但与重型战机的最大起飞重量没有太大区别,这就导致F-35存在推力不足的问题。”

卢克基地发言人瑞贝卡·海瑟少校表示,F-35A停飞时间只有一天,将会在下周一恢复飞行。所有49名驾驶F-35的飞行员在停飞的这一天,集合起来召开了一次简报会,会上连队指挥官向他们介绍了之前的缺氧事件细节和飞行员如何在缺氧状态下把飞机安全飞回基地的经验。而航医则向飞行员介绍了缺氧症状,以及事故的分析数据。

  美国原想把F-22打造成一种比F-15、F-16等第三代战斗机更容易保养的战机,但在实际使用中却发现F-22“娇贵”的体质需要更多的维护和保养,否则没法出动。

▲F-35A隐身战机座舱

  再次,F-22的机体结构不强。理论上,F-22采用的钛合金和复合材料有很高强度,应该使战机更加坚固才对,但实际运用中却发现飞机垂直尾翼抖动、水平尾翼变软或出现裂纹、机身局部过热等问题。洛·马公司也承认,F-22所采用的钛合金结构件没有经过正确的热处理,因而导致机体材料加速疲劳。

解决“缺氧”故障的方式就是不顾飞行员的死活。如果F-35要是无人战机,该有多好。

  除此之外,F-22还暴露出一些机械问题,例如起落架突然收回、液压油渗漏、再充气式压缩机冷却液泄漏和自动点火、座舱盖轰鸣、刹车过热、弹舱打开不正常等等。

此外,56联队也开放了一个论坛,让飞行员们讨论他们关于此事的担忧。

  F-22令美军作茧自缚

海瑟少校向《防务周刊》《空军时报》等美军媒体记者确认,出现飞行员缺氧症状的F-35A战斗机是来自多个不同的中队的5架飞机。航空医学专家已经搜集了涉事飞行员的胜利监控数据,以及飞机记录仪的数据。这些信息将在分析后提交给联合项目办公室以寻找故障根源。

  分析人士认为,美国本意是想通过打造“高造价、高性能”的战斗机来达到一石二鸟的目的,即“高造价”让其他国家无力与美国展开竞赛,而“高性能”则拉开同其他国家的技术差距。但F-22性价比低以及缺席利比亚空袭,让外界对该机的真实性能产生强烈质疑。

F-35A原计划不到一个星期后就要参加巴黎航展,洛克希德·马丁公司发言人麦克·瑞恩表示这一计划不变,将由洛马公司的试飞员驾驶美国空军希尔基地的F-35战斗机前往实施飞行表演。

  还有分析认为,美国空军的“黄金战机”战略作茧自缚,F-22的高造价不但没有令竞争对手望而却步,反倒让美国空军越来越感到不堪重负。特别是在美国经济迟迟走不出低谷、美军经费紧张的情况下,F-22因机载制氧系统故障导致停飞的事件对美国空军来说更是雪上加霜。

“一切按计划进行”他说:“我们的飞行员没有遇到这种症状。”

此前,美国空军的F-22战斗机也因为制氧系统故障被迫停飞,2011年时所有该型飞机被迫停飞5个月。

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