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O-49/L-1“警戒”

日期: 2020-01-12 06:29 浏览次数 : 180

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>O-62/L-5/OY“哨兵”美国

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L-5“哨兵”是第二次世界大战时期美国史丁森公司研制的一款双座高翼联络机。战争期间,“哨兵”遍布于美国军方的所有分支机构,以及英国的皇家空军部队。该款飞机仅有用于联络通信的军用型,大约被制造了3900架。

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O-49“警戒”,是20世纪40年代美国史丁森飞机公司为美国陆军航空部队研制的一款轻型观察机,后更名为L-1型飞机。该型飞机共建造了324架。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

L-13是位于密歇根州的、韦恩的史丁森公司设计的,头两架XL-13原型机于1945年年底首飞。尽管联合公司在1948年末把史丁森分公司卖给了佩帕公司,但是保留了L-13的所有权且在位于加利福尼亚圣地亚哥的康维尔工厂予以生产。最终于1947年-1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A,其中48架直接供给了国民空中卫队。这种飞机配备了更大功率的发动机、折叠翼和六个座位。1949年,另外制造了28架L-13B。幸存的L-13于20世纪50年代被卖给了民间买家。

“蚱蜢”飞机,原是1941年美国泰勒公司生产一款的YO-57民用双座飞机。加以改进后,作为美国陆军航空部队的观察机,后改为联络机。在此基础之上,“蚱蜢”的衍生型飞机还被用于训练滑翔机驾驶员和出口至其他国家的空军。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

高翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大面积使用玻璃。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况结构特点

高翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机。

研制历程

高翼;串列式驾驶舱布局;固定式前三点起落架;驾驶舱大面积使用玻璃。

高翼;固定起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大而积使用玻璃。

研制历程

史丁森L-5“哨兵”由成功的民用机型“航海者”发展而来,1941年,美国陆军航空部队评估了“航海者”,尽管它并未参加当年陆军举办的试飞活动。

使用情况

研制历程

1940年,美围陆军航空部队发布了一项招标,寻找一种新的轻型观察机,有三家制造商提交了设计,史丁森公司是其中之一,并且得到了142架O-49的订单。为了达到规定的低速和高空性能,为飞机配备了自动操纵的前缘缝翼,同时在机翼边缘安装了宽距的开缝襟翼和大型开缝副翼。

最初陆军购买了6架,为使它“军事化”做了一些小改动:座舱布局由三座改为两座,改进了驾驶舱的外部视野、加强了机身和起落架。之后,陆军签署了一份购买275架“哨兵”的订单。

联合-伏尔蒂公司在第二次世界大战最后几个月内研制了L-13,之后作为各式各样的“蚱蜢”飞机的替代型在美国陆军航空部队中服役。这种飞机可以用于通用联络、观察和照相侦察等任务,不久后又被转为空中救护机。

1941年8月,美国陆军试飞的三种民用双座飞机中的第三种是泰勒公司的YO-57,最初的YO-57是匆忙涂装了单调的橄榄绿的标准的生产型D型机。这种飞机的绰号是“蚱蜢”,同样加以改进以提高机组成员的视野和飞机的耐用性。

到“警戒”投产时,史丁森公司已被伏尔蒂公司收购。按下来订购的182架“警戒”机身有所加长,命名也相应更改为O-49A。

使用情况

康维尔公司于1947年~1948年为新组建的美国空军生产了300架L-13A,其中48架直接供给了国民空中卫队。

使用情况

使用情况

1942年,史丁森公司又收到了一份1456架的后续订单,到第一批飞机交付美国陆军航空部队时,所有的O-62均已被重新命名为L-5。

型号演变L-13AL-13B这是A型机的“冬季版”,配备有滑撬、浮筒或轮子,以便在北极使用。

泰勒公司收到的第一份美国陆军航空部队订单是336架O-57A,随后,1942年又收到了140架的订单。

1941年-1942年,英国皇家空军收到100架警戒,在突尼斯、西西里岛和意大利作为轻型联络机和炮位定位机使用;1942年,所有的O-49/O-49A均更名为L-1/L-1A,有些些改为空中救护机——L-1B/C、教练机——L-1D和水上飞机——L-1E/F;L-1一共只生产了两批次,因为事实证明“蚱蜢”家族是更有效的观察机。

在整个服役生涯中,该机型接受了持续的改进,以适应各种特定任务,L-5B为了运载担架,安装了向上开的活动门,而L-5C则装备了K-20侦察照相机。一共为美国陆军制造了大约3000架“哨兵”,而海军陆战队也得到了306架,命名为YO-1。

到第二批飞机开始交付时,这种类型的“蚱蜢”飞机已由观察机改为联络机,所有的O-57/57A也相应地更名为L-2/2A。这两个批次剩余的飞机被并入490架改进后的野战炮位定位机L-2B和900架安装了发动机整流罩和机翼扰流板的L-2M。

型号演变史丁森74型公司型号O-49“警惕”美国陆军指定的首批生产,共建142架。L-1“警惕”1942年重新命名的O-49。O-49A“警惕”机身加长13英寸共建182架。O-49B“警惕”变种救护机。L-1A“警惕”1942年重新命名的O-49A。L-1B“警惕”1942年重新命名的O-49B。L-1C“警惕”L-1A救护机的变型,共改造了113架L-1D“警惕”L-1A训练滑翔机,共改造了14至21架。L-1E“警惕”L-1的变型,水陆两用救护机,共改造了7架。L-1F“警惕”L-1A的两栖救护机变种,共改造了5架。“警惕”Mk I型英国皇家空军指定的L-1,被租借了14至17架。“警惕”MK II英国皇家空军的L-1A,预定96架,实际只有13至54架交付。主要用户英国

战后,L-5/YO-1在朝鲜战争中再次被使用。

泰勒公司还在L-2的基础上,生产了一小批没有安装发动机的滑翔机。这些飞机被命名为ST-100,用来训练未来的滑翔机驾驶员。

型号演变YO-54公司型号,原型机。O-62火力侦察和联络飞机,采用莱康明的0-435-1活塞发动机,共建造了275架。L-5火力侦察和联络飞机,建造了1538架,其中79架被转移到了美国海军和海军陆战队,重新命名为OY-1。L-5AL-5换装了24V电气系统,和200马力的引擎。L-5B机身后部有舱门,可装载货物。 后来有60架被转移到英国皇家空军改名为“哨兵”MK II,40架被转移到美国海军和海军陆战队,被命名为OY-1。L-5CL5-B飞机配备了K-20侦察相机。L-5D未被采用,没有建造。L-5E短距起降飞机,一共建造了750架。其中有152架后来转为OY-1。30架改为24伏电气系统成为OY-2。L-5GL-5E机身搭载190马力的莱康明0-435-11活塞发动机,并配有可调螺距螺旋桨,建成115架。1962年,最终生产型改为U-19B。XL-5测试和评估飞机,采用莱康明的0-435-2活塞发动机。U-19AL-5的变种,仍在服役。1962年转为美国空军的U-19A。U-19B即L-5E,1962年作为美国空军学院的滑翔机。0Y-1经过改造改造,被转移到美国海军陆战队和美国海军的306架L-5、L-5B。0Y-2换装24V电气系统的OY-1被转移至美国海军和海军陆战队的152架L-5E和30架。“哨兵”MK I美国根据租借法案供应给英国皇家空军提供的40架L-5。“哨兵”MK II美国根据租借法案供应给英国皇家空军提供的60架L-5B改造型飞机。L5/235采用莱康明O-540-B,235马力,作为滑翔机使用。主要用户澳大利亚意大利日本韩国菲律宾波兰泰国

战后,很多L-2注册为民用机,而另一些则被供应给其他国家的空军。